随着沃尔沃前段时间的新款发布，沃尔沃的话题热度也随之上升，许多卡友纷纷私信家哥，说想看沃尔沃的中国之路，所以今天家哥就满足大家的心愿，给大家讲讲沃尔沃的故事。
沃尔沃是瑞典著名的豪华品牌汽车商，该品牌由创始人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson） 在1927年创立于瑞典哥德堡。
○ 图丨创始人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森
1925年，身为工程师的古斯塔夫·拉尔森和身为部门经理的阿萨·格布尔森向自己公司（滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF）的董事会提出借用厂房的事宜。
由于考虑到他们两个人对于汽车的热情与独特的见解，1925年9月，董事会同意了将该公司位于特斯兰大的厂房借给两人，作为组装试车的厂房。
1926年8月10日，获得公司的授权，正式开始新车的量产。1927年4月14日，名为Volvo 的V4型敞篷车成为了沃尔沃的第一款产品后，随即第二年生产出名为LV40的卡车。
○ 图丨第一台沃尔沃卡车LV40
因此，让沃尔沃从1928年开始，成为了欧洲的知名卡车品牌。
沃尔沃中国之路 与重汽的不欢而散
1994年，对于中国来讲是名副其实的“改革年”，改革开放，使得我国的各行各业都得到了更大的发展空间。也是在这一年，重汽决定与国外品牌沃尔沃合作，提升自身的技术，随后开始与沃尔沃洽谈。
1997年国务院批准项目建议书，2001年原国家计委正式批复项目可行性研究报告后，双方各自根据国家政策的要求，对合同进行了修改与调整。
2002年，我国的物流行业总产值就已经达到了25000亿元人民币，而卡车作为物流行业的关键一环，就如同血与肉的关系，相互离不开彼此，因此沃尔沃与重汽的合资，被看作是一次改变国内卡车市场的重要合作。
经过重汽与沃尔沃的不懈努力，终于在2003年6月9日，合资成立了"济南华沃卡车有限公司"。其中合资期限为30年，总投资为16亿人民币，双方各自出资50%。
○ 图丨沃尔沃与重汽合资签字仪式
落户于济南的重汽工业园内，将充分利用原重汽集团的剩余资产，生产沃尔沃FL6、FM9和FM12几款重型卡车。
以往的合作项目，大多引进的都是国外80年代90年代的车型，而这次引进的沃尔沃FM系列，是沃尔沃2002年全新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万台，可谓是当时火热的车型。
随后，2004年3月29日，沃尔沃与重汽、一汽在钓鱼台国宾馆达成了发动机项目的合作。
○ 图丨沃尔沃FL6
这次合作当时就让所有人陷入困惑，为什么不是沃尔沃合资伙伴的一汽，可以参与这次合作呢？发动机这种核心技术，重汽怎么会拱手相让呢？
据当时的沃尔沃卡车市场部负责人透露，沃尔沃愿意把发动机技术让一汽参与进来，是看重一汽的资金与在国内的影响力。
但家哥猜测，原因应该不是那么简单，当时重汽旗下的潍柴动力发展迅速，沃尔沃担心发动机技术被潍柴动力克隆，或许也是其中的原因。
○ 图丨国内第一台沃尔沃下线
沃尔沃在发动机技术上，体现出了表里不一的心思，吃着碗里的，心里想着锅里的，跟重汽合资，却看重一汽在国内的影响力，这也为之后沃尔沃与重汽合作的破裂留下了伏笔。
但之后的事给了沃尔沃当头一棒，一汽并没有放弃锡柴奥威发动机和大连道依茨发动机项目上自立门户的想法，仍然继续自行研发发动机，当心技术被利用的沃尔沃随即在05年决定暂停了三方之间的发动机合作项目的协议。
发动机合作项目的中止与一汽脱不了关系，但并不代表沃尔沃与重汽的合作就没有问题出现。
○ 图丨重汽员工在装配沃尔沃卡车
一直以来，重汽都是依靠潍柴提供发动机，但从05年12月开始，潍柴不再为重汽供货，而杭州发动机厂却无法满足重汽的需求，在重汽最困难的时候，沃尔沃并没有改变主意，建设发动机厂来提供帮助。
而实际上，一个发动机厂只有销量再5万台以上才能赚钱，但当时华沃的沃尔沃产品月销量不到100台，因此，站在沃尔沃角度来看，不建发动机厂是正确的。
华沃每月不到100的销量与当初签约时05年每年生产2500辆的目标相差甚远，这或许要归结于沃尔沃对我国政策形势判断失误。
○ 图丨沃尔沃第一代FH
华沃卡车的大部分零件都是国外运来的进口零件，而04年开始的《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《构成整车特征的零部件进口管理办法》等政策使得进口车的价格一直高踞不跌，与国产车价格相差甚远。
在华沃举步维艰的同时，中国重汽的自主品牌却在大展身手。
05年，在全国重卡市场下滑30%的情况下，重汽产品并没有出现滞销现象，而自主品牌豪沃在当年的销量达到了1万多辆。
当时，沃尔沃卡车在国外升级换代时，曾赠送自己的驾驶室给重汽，以示对重汽的信任。
○ 图丨重汽豪沃卡车
但恰恰在合资起步后，重汽自己推出了与华沃（HUAWO）相似的豪沃（HOWO），并宣称HOWO驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。
导致双方合作后推出的新品HUAWO两个品牌在概念上形成了混淆造成当时80%的市场用户认为HOWO是华沃合资公司的产品。
○ 图丨重汽旗下的豪沃卡车
这一系列的事情发生后，2009年，沃尔沃宣布与重汽终止合作，原定30年的合作提前结束，到底孰是孰非我们不予评论，但各自都心怀鬼胎是毋庸置疑的，重汽在品牌名字上的故意混淆；
沃尔沃宣称国产化，但卡车的大部分零件都从国外进口，实际上华沃公司只是个装配线，并把沃尔沃销售权收归于沃尔沃（中国）。
双方都做了对方难以接受的事情，使得这次沟通了9年的合作提前结束，此前双方的一切努力都灰飞烟灭。
沃尔沃中国之路 携手东风突破重围
2013年1月26日，东风与沃尔沃将成立商用车合资公司，生产销售中重型卡车。对于东风与沃尔沃，这并不是他们的第一次合作。
早在1996年，东风与日本日产柴公司合资成立了东风日产柴公司，生产重型卡车及大型豪华客车底盘，而东风的卡车也一直在使用日产柴生产的底盘技术。
直到2006年3月21日，沃尔沃收购了日本日产柴96%的资产，意味着沃尔沃对亚洲市场的战略升级，也间接的与东风进行了合作。
○ 图丨优迪狮卡车
2007年，东风日产柴就推出了优迪狮系列重卡，可以算是沃尔沃接手日产柴后，与东风的首次大动作。
而2001年被沃尔沃收购的雷诺，在2002年10月24日与东风签署了一项转让发动机技术的合同，这项技术转让合同允许东风公司在中国生产雷诺dci 11发动机,并安装在东风公司生产的卡车上。
这也算是沃尔沃第二次间接的与东风的合作了。
东风与沃尔沃的合作，算是各取所需，相互取暖。德国曼和戴姆勒集团两家沃尔沃的主要竞争对手都已经在中国组建合资公司。
再加上2012年的欧洲债务危机，沃尔沃的营业利润同比下降了50%。因此，通过中国市场缓冲全球其他市场下滑压力对沃尔沃集团尤为重要。
当时国内商用车市场第一的东风，情况也好不到哪里去，与商用车市场第二名的差距越来越近，在重卡方面，也被重汽与陕汽迎头赶上。
因此，两家互补，各取所长。东风沃尔沃合资公司落户于湖北十堰，制造基地内除了总装、焊装、涂装和冲压传统四大工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。东风与沃尔沃的占股比为55:45,东风为大股东。根据协议，沃尔沃负责提供技术，东风负责提供制造生产。
而与沃尔沃和重汽合作不同，也与曼和重汽的合作方式不一样，东风并没有迫切的为了利益去生产沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机等一系列带有沃尔沃标签的车型。
而是通过引进沃尔沃技术来增强自身的技术，以此来提升东风的竞争力。
随后，东风和沃尔沃技术合作的第一款产品，DDi75发动机上市，型号里，第一个D代表东风，第二个D代表柴油机英文Diesel，最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence、而数字75则代表发动机排量，也就是说，DDi系列的发动机都是通过沃尔沃技术生产的。
18年，东风发布了DDi11发动机，这款发动机是以沃尔沃FM卡车上的D11为基础开发的发动机，各项数据与D11基本相似。
沃尔沃D11排量10.8升，直列6缸四气门，最大功率338kw（460马力），最大扭矩2200Nm。
东风DDi11排量10.升，直列6缸四气门，最大功率343kw（465马力），最大扭矩2240Nm。
几乎一模一样的数据，东风的发动机比沃尔沃D11还大5马力，扭矩多40牛米，足以证明东风与沃尔沃的合作是成功的。
○ 图丨东风天龙KL
家哥认为，东风通过沃尔沃的技术，为自己不断提升在市场里的竞争力。是我国与外企合作的公司里最成功的。
只有提升自身的技术，才能提高自身的地位，内涵与金钱当中，只有内涵才是伴随一生的东西。
沃尔沃的中国路早期确实坎坷，但在碰到对的人后，双方都得到了自己想要的东西。沃尔沃的进入，间接促进了国内卡车市场的发展，使得卡车市场达到了百花齐放百家争鸣的时期。
○ 图丨沃尔沃新款卡车
沃尔沃也越来越看重中国市场，从2020年1月1日开始，中国成为了沃尔沃的第五个独立销售区域。
这取决于国内的庞大市场，从数据看，沃尔沃全球卡车销量中，亚洲占了80%，而中国就占了50%。这不得不让沃尔沃把中国重视起来。
以往的进口车都是在国外发布两三年后才引进到国内，而沃尔沃把中国设立为独立销售区后，就不会再有这样的情况发生了，据悉今年2月沃尔沃发布的新款卡车将在今年年底引进国内。
家哥认为，此后，进口车商们也会陆续走上沃尔沃卡车的路线，挤进入国内卡车市场，与各大厂商一同瓜分这个超级卡车市场
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