清茶一味1
洋山港是新加坡的絞架：遠洋貿易是船越大運費單價越低。因為中國大陸架的緩坡地形，上海沒有深水港，要和日本韓國一樣，讓巨輪在新加坡轉換較小的萬噸輪～費錢費時。
新加坡的經濟奇蹟其實是轉口貿易和結算（全球的結算銀行都在那裡忙活），而不是自吹自擂的“奮鬥”。一個旁證就是，丫挺用低價中標巴基斯坦的瓜達爾港項目，卻撂荒十年～阻擊中國！直到逾期被巴方收回。
經濟重鎮上海，及傍依的長三角，吞吐量巨大，卻被錢塘江把杭州灣阻隔成V字形，寧波港繞道到上海的公路及費用，不堪巨輪的貨流量，才有了洋山深水港的方案，發展好了，日韓的海運也可把巨輪延長到洋山港再換船～費用降低。
換船停留要消費，裝卸誤時還要錢，都不在了，新加坡就蔫巴啦😄！
壹丁點兒
首先明確一下，北侖港是浙江修建的，但是洋山港是上海建的，因為上海發展需要港口，但是沒有合適的地方，只好將港口修建島浙江的洋山島了。
浙江省東北海面上有個嵊泗列島。清康熙二十六年，1687年，嵊泗列島劃歸江蘇省，後設嵊泗縣。1953年，嵊泗縣迴歸浙江；1960年又劃回上海，1962年再回浙江。
這是嵊泗縣的簡史。
嵊泗縣整體迴歸浙江省了嗎？名義上是，但實際上有一個島，所有權是浙江的，但使用權卻是上海的。
這就是著名的洋山港。
嵊泗縣有3個鎮，西邊有個洋山鎮。洋山鎮位於崎嶇列島上，面積21平方公里，有四十多個島。其中有兩個島最大：12.7平方公里的大洋山，6.7平方公里的小洋山。
為什麼叫洋山？早在清朝的時候，就有人在島上放羊，到處都是大肥羊，所以起名叫羊山（浙江的島多以山為名）。後來考慮到這些都是海島，就加了“三點水”，成了洋山。
洋山的歷史是和嵊泗緊緊捆綁在一起的。劃歸江蘇，迴歸浙江，劃歸上海再回浙江，洋山和嵊泗一起見證歷史的變遷。
洋山距離上海，反而要比嵊泗縣所在地菜園鎮要近，距離上海最近只有12海里。舉世聞名的東海大橋，在東海上如巨龍般騰飛，最終就落在小洋山島上。
這座全長32.5公里的大橋，是由上海興建的，被稱為上海的一號工程。上海把東海大橋修到浙江的地盤上，有兩個原因，一是為了與浙江共同發展，二是，為了接通洋山深水港。
洋山深水港一期建成於2005年，是中國目前規模最大的集裝箱深水港，對上海經濟發展的意義，怎麼高度評價都不為過。
上海周邊海域水不太深，要成為國際性港口，上海急需一個深水港。而距離上海最近的深水海域，就是洋山島。上海當時選址是有多重考慮的，既要有深水，還要離上海近，又要沒有泥沙，以及具有外向性。綜合來看，洋山是最符合條件的。
你會說，洋山是隸屬浙江省舟山市嵊泗縣的，怎麼會由上海在浙江地盤上建港口？上海是全國最大城市，發展上海經濟對全國來說都有重大意義。浙江明白這一點，以大局為重，只要有利於上海的建設，浙江是願意配合的。
於是，上海就在洋山修建港口，現在四期就要開港了。上海對洋山深水港是高度重視的，投資了700億元巨資。
可以肯定的說，洋山深水港是屬於上海管理的，你看全稱：上海國際航運中心洋山深水港區。那是不是可以說，洋山島是上海的地盤了呢？
不是。這麼說吧，上海和洋山島的關係，相當於租借關係。土地所有權是浙江的，但洋山港的使用權卻是上海的。這有點類似黑龍江省大興安嶺地區駐地加格達奇位於內蒙古境內，而加格達奇的地盤是內蒙古的，使用權卻是黑龍江的。
上海租借了洋山島，發展洋山深水港，為上海和浙江的經濟發展服務。洋山港的辦事機構是上海的，但洋山島有客運站，以及各種公共設施，卻是浙江省管理的。洋山鎮的行政事務也歸浙江，上海並不參與。
比如說小洋山，上海和浙江早在2002年就談好了。浙江管理島上的行政以及周邊海域，上海只管洋山港。也就是說，外地船隻要進入上海管理的洋山港，必須先進入浙江管理的周邊海域。外地船隻對航線不熟悉怎麼辦？不要緊，會有領航員給你帶路。但是，所產生的費用，要交給浙江。而且，浙江的海港集團也參與了小洋山的開發建設，嵊泗縣還有一個洋山開發建設管委會，負責對接上海和浙江的相關部門，服務於洋山的開發建設。
有人覺得把浙江的地盤劃給上海發展港口，浙江有點吃虧。實際上，把洋山港的開發交給上海，是個雙贏局面。洋山深水港距離洋山島所隸屬的舟山市區太遠，距離寧波也較遠，離上海最近，上海又需要深水港。洋山港由上海開發，同時能惠及上海和浙江兩省市。
浙江有一個世界性的大港口——寧波港。再同時開發洋山港，有點資源重複了。把洋山交由上海進行港口建設，可以解決上海的深水港難題。同時，洋山港和寧波港南北輝映，共同發展，對滬浙來說都是有利的。
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地圖帝
作為寧波人，在98年左右看到北侖舟山港的發展藍圖，從寧波到舟山聯通岱山衢山，直到嵊泗大小洋山。形成完整島鏈。當時計劃是到2050年，但是按照現在的發展速度，提前到2030年是有希望的。
上海港當時已無潛力可挖，只有藉助外力。洋山開發因此提前了20多年，借島一事，對國家和上海都是好事，浙江吃了虧，所以上海對浙江做了補償。
說說舟山，它的地理位置隨著時代發展越發重要，對於美國的島鏈封鎖就是尖刀突破，航母基地大概率落地。舟山要發展，必須要加大和大陸的聯繫，跨海鐵路是必須的。寧波人可能聽不懂餘姚慈溪寧海象山方言，但絕對能聽懂舟山話，簡直一模一樣。
最後，希望舟山再次迴歸寧波，分家40多年，該回歸了。😊
xyz829
近日，良渚古城遺址成功入選世界遺產名錄，除杭州良渚古城外，在太湖流域出土了大量的良渚文化遺存。有學者推測，良渚可能是一個古代王國，而現在的蘇南浙北都是良渚王國的一部分。蘇南和浙北地形相似、地緣相近、人緣相親，歷史上同屬一個行政區的時間遠長於分離的時間。一直到明初朱元璋時才開始分家，此後太湖流域分屬江蘇和浙江，至今已有五百多年。
───這就是吳語（吳越語）區為什麼語言如果相通的重要原因，這也是為什麼被中國古漢語專家定性為保留古漢語發音的詞彙量最豐富的地區，這種發音甚至影響到日語和朝鮮語。
吳語區的文化底蘊歷來影響著中華民族的發展，從古代科舉到今天的科學院院士，來自吳語的比例一直非常高。
上海寧波兩地其實都是“阿拉”。中央能同意上海和寧波的洋山方案，那也一定有統籌考慮。而我一直髮現有部分網友反倒是一直“不買賬”，好像是那裡吃了大虧……
這主要是因為洋山港和寧波舟山港距離相對較近，怕雙方“搶了生意”。然而你只要看看原來最著名中國的上海港（黃浦江沿線）現在的狀況，就可以明白什麼叫作“騰籠換鳥”。原來的上海港正是因為將業務搬離了市中心，黃浦江沿線得以開發成了風景區！
所以，洋山港的業務本來就是上海港的業務。哪怕沒有洋山港，這些業務也是放在上海吳淞碼頭張華浜一帶，而不可能繞道舟山去兜這麼大一圈。如果非要這麼做，別說杭甬高速受不了（以前的杭甬高速曾被壓得像丘陵地帶），滬杭高速受不了，上海郊環外環受不了，漫長而巨大的道路運輸成本讓集裝箱貨主更受不了！中央下決心要用上海自貿區來使中國決勝新加坡的努力就可能遭遇巨大障礙！
總之，廣大網友們作為吳語區的華夏文明光榮後代，理應理解和支持中央、浙江、上海、寧波各級領導的最佳安排。共同努力，儘快建設一帶一路，排除一切內耗，團結一致，攜手應對國際競爭和打壓，為實現中華民族偉大復興加油助力……
聽見指甲劃過黑板的聲音
為了保持上海國際大港的地位罷了，北侖港的條件比洋山港好很多，水深，鐵路直接到碼頭，北侖出貨的成本也比洋山港低很多。。
NB風滿樓
北侖屬浙江，洋山屬上海。
13867899356
寧波 北侖港是國家大宗礦產資源碼頭為主 比如 鐵礦石 石油天然氣 上海羊山港是 集裝箱貨物為主 是國家打造 上海國際航運中心 打造世界的海運物流中心
未來農場CEO
簡單！上海是長江航運與遠洋貿易的連接點，重慶、武漢的貨物能在上海轉場出口到歐美，而寧波的北侖港離長江口太遠不適合作為航運轉場口岸，因此要發展洋山深水港。
jigang008
沒有洋山港上海港就關門了，沒有辦法只好動用關係硬是搶佔浙江的
用戶3514432600
因為上海人自己要建個碼頭就不會受制於寧波
