能玩吃雞、能看抖音、能遠程操控、能智能支付，不知什麼時候，這種“智能”元素忽然引起了我們的興趣，而關於玩“屏”的遊戲也正式開始了。
這就是汽車行業的狀態——系統越做越智能，汽車也越來越聰明，“智能”二字甚至成了不少新車亮相的“名片”，好像一時間整個行業玩家都擠入了“車聯生態”這條賽道，讓人不禁想問：以後是不是也會像賣蘋果一樣賣汽車了?哇偶！如果汽車真變成了一個大型數碼產品，你會為“屏”這個興趣點買單嗎?
目前還是“三分天下”
未來汽車倘若真的進入到了萬物互聯的時代，恐怕如今的過度，就要先從“車機屏”這個點說起了。目前，大有“三分天下”的態勢：第一派，是我們耳熟能詳的傳統合資品牌車機，比如福特的智能互聯SYNC+系統、通用的MyLink+智聯繫統、奧迪MMI多媒體交互系統等。第二派，則是後來居上的自主品牌車機，比如上汽榮威、長安、吉利、比亞迪等企業就十分注重智能化的投入。其三則是造車新勢力梯隊，基本新車在推出時都會用智能科技做賣點。
而就目前來看，自主品牌車型以及造車新勢力無一例外的都朝著“智能化”方向在前進，屏是越做越大、功能集成也是越聯越廣，且標配的車系也是越來越多。總之，我們能看到的就是：傳統合資品牌車機在自主品牌和造車新勢力這兩派的映襯下，顯得有點“步調太慢”，比如我們常見的日系品牌車機，顯然其重心就尚未放在這塊屏上，似乎對娛樂功能和智能化方面並不在意，當然這也和用車文化有很大關係。但也有提前佈局的，比如安吉星。
為何國產車比合資車更在乎“智能化”
綜合來說，其實與兩個因素相關：一是綜合成本的考慮、二是整車的佈局體系。按照邏輯，傳統車企更習慣於將安全、配置等因素放在首位，並結合成本做考慮。而據瞭解，加個智能的車載大屏成本並不低，加上傳統車企受限於內部流程、整車開發思路及各種安全因素的考慮，所以很難在短時間內做極大改變，進而在“屏”上的推進步調就會慢一點了。
但對於自主品牌和新勢力來說，已有了合資品牌這個勁敵，所以誰吸取了更多經驗、誰更開放、誰敢花錢、誰的眼光更長遠、誰才有出路，所以他們也就不得不在研發上下功夫，加之中國互聯網的崛起，這塊“屏”甚至開始與智能汽車掛鉤，比如蔚來這類新勢力就很好的證明了這點，它就是以互聯網用戶思維為主導的，並且誰肯率先佈局誰就搶佔了先機。
所以，只能說車聯網的快速發展改變了過去這種傳統的整車開發模式，並且需要他進一步拉近和滿足用戶對新鮮事物的追求，所以在這點上，自主品牌車型還是頗佔優勢的。舉個例子，就拿車機最基本的語音控制功能來說，可能自主品牌10萬以內的車都會配備，但在合資品牌身上，一般都是中級車以上級別的了，這也不乏讓自主品牌多了些性價比。
加個“屏”有那麼難嗎？
對於自主品牌和新勢力來說，或許不難。因為很多車型可以直接選擇和互聯網科技公司做深度開發，比如採用BAT等巨頭開發的車聯網做打包方案，也有的是整機做深度定製的，例如我們常見的騰訊AI in Car解決方案、百度小度車載OS、阿里Alios都是很好的例子。
這樣一來，互聯網科技企業正好是倒逼了汽車產業格局做升級，也進一步促進了智能化的發展和普及。不過，真正決定其差異化的，還是在於所定製的系統是否更穩定、人機交互是否更友好、以及車聯網生態的佈局是否更長遠。
其實可以看到，如今的車聯網已經不單單隻在一塊屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互)，而且還打通了車控系統(比如特斯拉)，所以與其說是“屏”的競爭，倒不如說是智能汽車生態的佈局，而這些，都需要有強大的核心團隊做支撐，來定製屬於自己的生態系統，燒錢是必要的，只是，這個投入真不小。
你願意花“巨資”做屏上的差異嗎？
你要問我差異化的主要表現是什麼，我認為是車聯生態的打造。 其實無論是基於哪個操作系統而做的定製，對於用戶來說，常用的也就是導航、娛樂這兩項必不可少的功能，所以你要把這塊“屏”做得“開了花”，就需要打造屬於自己的生態圈，且無論硬件或者軟件層面都需要有更大的想象空間，而如果此時還僅是做功能上的堆砌，恐怕就很難再給人留下深刻印象。
舉個例子，提及NOMI我們就能想到蔚來、提及四屏交互我們就想到了理想ONE、提及自動泊車我們就想到了小鵬，這些都是靠實力“殺”出的差異化之路，這也說明汽車將不僅僅是代步的工具，而將成為一個智能的、移動的小空間。
再舉個例子，如今炙熱的OTA功能也讓汽車重新塑造了車生活，比如在搭載了計算芯片、攝像頭、數據存儲介質等等類似這樣的模塊後，就可以完成遠程診斷、遠程監控等，節省了成本。再比如，當車輛和智能家居做了交互之後（比如吉利和京東的戰略合作），也讓你的生活變得更有溫度。
以上這些，無論是現在已實現的還是未來將實現的，都已將汽車這個工具融入到了智的時代，這才是差異化真正該有的表現。也就說，更多的需要根據自己的規劃來做取捨及功能定製，並非功能疊加。當然，定製也並非易事，這就必然要在車聯網上做更大投入。
而目前，你會為一套好用的車機而為車買單嗎？
老實說，如今已經不止一家車廠在為這塊“屏”的智能在做研發了，加上BAT巨頭的加入和佈局，大家也都熱衷於對“智能汽車”做定義來博取一席之地。
以GKUI為例，比如智能家居的打通(打通了京東智能冰箱的功能)，再比如同步定位移動實況監測，這些都是非常美好的交互，不否認確實好用，但目前實際使用來看，還未達到高頻的交互目的，也就是說生活化使用的頻率目前來說並不高，因為它不僅僅需要車載本身的智能，更需要第三方的打通且能夠儘可能多的使用到第三方的場景。只是目前來說，真正智能的落地尚需時日，但這也是必然方向，各家提前佈局不可謂是未雨綢繆。
所以，如果是對於傳統車企(無論合資或自主)，或許我會記住他們各自的風格，但並不會僅僅為此埋單，畢竟傳統車企目前的優勢還是三大件，車機和配置只能作為提升競爭力的體現，除非這種使用化場景的需求更進一步。 但如果是新勢力，這儼然已和傳統車企在“智能”上拉開了差距，通俗點說就是，用過之後就回不去了，所以埋單的人大有人在，而“智能化”也必然成為新勢力的出路和核心競爭，這些智能化的場景也將大範圍地滲入到我們用車生活中，或許未來駕駛汽車就不再是手握方向盤和腳踩剎車那麼簡單了。
總之，或許未來的某一天，汽車行業就出現第一個“蘋果”和第一個“華為”“小米”，待那日真正到來，我一定會排隊買單……（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）
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