全球新能源趨勢之下，電池業務的重要性逐漸增大，在發展中，比亞迪的電池技術處於全球領先位置，而在2016年，王傳福表示，未來的新能源車企會有自己的電池工廠，比亞迪的電池暫時不會對外出售，要保持比亞迪在電池領域的領先位置。
當新能源市場銷量下滑，2020年1-2月累計銷量僅有5.2萬輛，使得車市變得更加寒冷，同時也加劇了車企之間的競爭，在電池供應商之間，寧德時代一馬當前，搶佔市場5成以上的份額，同時又合作國內外車企、國內自主品牌和特斯拉，成為國內電池行業的龍頭企業。
不得不說，寧德時代的快速發展，有比亞迪“助推”的成分，從2015年-2019年間，電池供不應求，比亞迪卻在堅持“自給自足”，完成內部供應，讓此前市場份額落後的寧德時代有了發展前景，一度超越比亞迪成為市場電池供應商巨頭，所以此時的比亞迪也開始尋求轉變路徑。
2018年，比亞迪就表示，已經開始啟動動力電池業務剝離的工作，意味著比亞迪的電池準備開始面向市場銷售，直到2019年年尾，成立了3家弗迪公司，進一步加速比亞迪電動車核心零部件的對外銷售。
打造智能汽車硬件標準平臺提供商
如今，比亞迪旗下有5家弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司和弗迪模具有限公司，經營範圍包括動力電池、照明、汽車電子、車身零部件等方面。
囊括了新能源汽車製造的各個環節，它的垂直產業鏈整合能力已經在比亞迪的產品上有所體現，與寧德時代不同的是，弗迪公司並不是單純輸出動力電池供應，包含新能源汽車零部件在內的所有制造，覆蓋範圍更廣，迎接的客戶群體更全面。
王傳福也曾公開表示，要打造智能汽車硬件標準平臺提供商，尤其在汽車新浪潮之下，“智能”的定義涵蓋了自動駕駛技術、互聯科技與車身科技等多項技術，弗迪公司用時代需求過渡到智能時代，用智能動力系統、充電設施以及電子技術，應用範圍不僅侷限於乘用車，更連接了軌道車、商用車的範疇。
保持獨立性，開啟企業市場化
弗迪公司在經營範圍廣的情況下，其公司性質也發生轉變，它獨立於比亞迪之外，也就是說，將滿足自主經營，自負盈虧，這種公司獨立性的好處就在於，一方面，企業性質的轉變，有助於增加員工能動性，起到激勵作用。
另一方面，弗迪公司不必打著比亞迪的旗號提供外部供應，起到“避嫌”的作用，在一定程度上還有利於從零部件市場化轉變為企業市場化，這也是從零部件1.0時代過渡到2.0時代的過程。
在這種情況下，可以看出比亞迪將保持“整車製造商”的身份，而弗迪公司雖是比亞迪旗下的公司，但卻有相對獨立性，以企業市場化的角度開始扮演全球新能源零部件供應商的角色。
共享理念，推動全球新能源汽車發展
此前的傳統汽車市場，保持相對的獨立性，各車企對自己的核心技術以及工藝製造技術避而不談，而且對自己的零部件供應商也保持固定，但是隨著汽車市場發展，所有的導向都在向著新時代邁進，傳統車企的生產模式發生轉變，從單一的整車製造向著多元化發展。
現今最熱門的詞語“共享”成為車企多元化轉型的重要方向，從生產鏈上，開啟全球零部件工廠部署完成整車製造；從發展上，與當初的競爭對手合作，共享技術、共享客戶源；從營銷層面上，在結合電商的基礎上，推出共享汽車、共享出行等方式。
而弗迪公司的零部件此前供應的是比亞迪的整車製造，相當於私人訂製的存在，此時對外銷售之後，將使其他企業也能享受到比亞迪的製造技術，所以弗迪公司展現出的不僅是全球部署，達到盈利的目的，更是一種先進的共享、開放的理念。
總結：比亞迪在新能源趨勢下，始終走在發展前端，用e平臺贏得市場先機，如今用弗迪公司拓展全球產業鏈輸出，作為優秀的自主品牌，期待弗迪可以成為比亞迪的“福地”。
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