終於如大家所願，油價重回“5元時代”。自3月17日24時起，國內每噸汽油價格下調1015元，每噸柴油下調975元，此次下調是2013年新版成品油定價機制出臺以來的最大一次降幅。按一般私家車油箱50升的容量估測，加滿一箱92號汽油將少花41元，出行成本明顯降低。
之所以國內的油價能回到“5元時代”，那是因為國際原油已經“賤”到連水都不如。比如3月9日全球油價遭遇“史詩級”暴跌，布倫特原油期貨跌幅31.5%，每桶價格僅31.02美元，這是自1991年1月17日海灣戰爭爆發後的最大跌幅。據相關機構預測，2020年全球石油日均需求增加量下調36.5萬桶至82.5萬桶，為2010年以來最低增幅。如果新冠肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只會減不會增，價格也難有太大波動。
如果油價真的長期維持低位運行，會對國內各行各業帶來什麼影響？特別是國家重點扶持的新能源車產業，在油價下行的趨勢下，是否在市場不濟的更是雪上加霜呢？
低油價讓新能源車很尷尬
油價對消費者購買新能源有沒有影響呢？如果說沒有影響，那肯定不客觀，因為有些人選擇新能源汽車，主要是為了節省用車成本，畢竟新能源汽車充電不燒油，只要能省下油費就能省下一大筆錢。
我們可以簡單算筆賬，早前92號汽油價格約6.32元，平均百公里油耗8L來計算，合計每公里的運行成本約為0.5元，現在92號汽油價格跌至5.5元左右，那麼每公里的運行成本將下降至0.4元左右；純電汽車方面，以目前普遍適用的三元鋰電池百公里電耗14KWh來計算，使用家用慢充充電每百公里成本約在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可見，隨著油價不斷下調，兩種車在運行成本上的差距將進一步縮小。
成本差距的縮小，對於純電動車來說簡直是一個噩耗。根據芝加哥大學和麻省理工學院的一份研究估算，如果國際油價超過350美元/桶，那汽油車將會被電動車徹底淘汰。如果油價只維持在50美元/桶，那電動車將會步履維艱，直到電池技術取得質的突破為止。而現在的原油價格是30美元/桶。
不敢武斷地說低油價一定會讓電動車陷入困境，但可以肯定這會導致投資者對新能源車需求的擔憂。受油價下跌影響，部分新能源汽車企業股價也應聲大降，3月9日特斯拉、蔚來收盤價格分別下跌超過13.73%、14.93%，而特斯拉也從最高的968.99美元一路調整跌至600美元附近，跌幅累計達25.85%，公司總市值縮水近338億美元。另外，電池供應商寧德時代也出現7.02%的大跌，損失逾222億元的總市值。
受到疫情和春節假期雙重因素衝擊，國內的新能源車銷量也不容樂觀。從乘聯會日前發佈的2月份乘用車產銷數據來看，2月份國內新能源乘用車銷量1.4萬輛，同比下降69.5%，1-2月累計銷量5.6萬輛，同比下降61.4%。一邊是大幅退坡的新能源車補貼和銷量減少，一邊是油價下跌讓燃油車用車成本更具吸引力，這樣的局勢對新能源產業是不利的。
油價決定電動車生死，但中國是例外
看到這，你是否認為中國新能源汽車產業要進一步"降溫"、甚至"涼涼"了？別急，先看完幾個跟中國市場有關的常識，再做判斷。
首先，國內成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。就是說接下來不管國際油價下探多少，只要在40美元區間內，國內油價都不會再作調整，那也意味著新能源車在用車成本上的優勢不會減少。
另外，發展新能源車對中國汽車產業整體發展十分重要。一方面，發展新能源車有助於緩解能源壓力，降低中國石油對外依存度。另一方面，發展新能源車有助於推動汽車產業轉型升級，為中國提供了新的巨大發展機遇。所以政府在接下來會有更多利好政策推出，穩住甚至提高新能源車的整體銷量。
所以，不管是消費者還是車企，都無需擔心油價影響新能源車的發展。對車企而言，現在最重要的是把新能源車技術提升得更快一些，讓產品更有競爭力。今年的新車也確實值得期待，大眾ID.3、寶馬ix3、國產Model3長續航後驅版、廣汽新能源全新SUVAionV等，這些新車的吸引力不亞於傳統燃油車。另外，經過多年的發展，新能源車的續航也取得長足進步，在續航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平，像小鵬P7的NEDC 工況續航甚至達到 709 km。
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