經濟觀察網 記者 王海宣 隨著新冠病毒肺炎疫情的全球化蔓延，越來越多的汽車工廠被迫停產。意大利超級跑車製造商法拉利3月14日表示，由於意大利出現疫情和零部件短缺，該公司將關閉兩家工廠，直至3月27日。
法拉利並不是意大利首個關閉工廠的汽車廠商。3月12日，另一超級跑車製造商蘭博基尼表示，該公司將暫時關閉在意大利的工廠，直到3月25日。同法拉利一樣，蘭博基尼的所有車輛均在意大利工廠完成生產。此外，意大利當地時間3月16日，菲亞特·克萊斯勒（FCA）宣佈，該公司在歐洲的大部分工廠將停產至3月27日。
意大利是截至目前歐洲新冠病毒肺炎疫情核心區，鑑於此，意大利採取了“封國”措施，各大工廠的生產因此受到影響。截至3月17日10時，意大利新冠肺炎確診病例已增至27980例，死亡病例已達到2158例，是目前感染人數最多的歐洲國家。
除意大利外，西班牙、法國、德國等歐洲國家的新冠肺炎確診病例均超過5000例，且數字在不斷上升。另外，在亞洲的韓國也是疫情重災區，截至3月17日10時，確診數字達到8320例。世界衛生組織3月16日表示，中國以外新冠肺炎累計確診病例數已超過中國累計確診病例數。
上述國家和地區均是全球重要的汽車生產地，各大汽車製造商在此有多家工廠佈局。受到疫情影響，目前至少有9家車企宣佈了全部或部分工廠的停產計劃，一些車企在有員工感染後，雖未停產，但情況也不容樂觀。
公開資料顯示，雷諾-日產位於西班牙的部分工廠於3月13日停產，本週也將繼續停產。同一天，大眾旗下品牌西雅特的幾座西班牙工廠也宣佈暫時停產，本次停產有可能持續數天，甚至數週。3月13日，福特汽車宣佈，關閉位於巴倫西亞的西班牙工廠，為期一週。3月16日，標緻雪鐵龍宣佈關閉歐洲所有工廠，包括標緻、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾，直至3月27日。
此外，寶馬、捷豹路虎、大眾等品牌均已有員工感染，並隔離了密切接觸者。隨著北美地區感染人數的增加，美國汽車巨頭福特、通用、克萊斯勒的當地工廠也存在一定的停產風險。
除整車企業外，意大利剎車片製造廠商佈雷博(Brembo)3月13日表示，將於3月16日起暫時關閉其在意大利的四家工廠；意大利輪胎製造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性後，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。
在韓國，此前由於中國方產零部件供應不足，現代、起亞、雙龍等韓國整車企業開工率不足，其中現代和起亞在2月份已多次被迫停產。而隨著韓國本地疫情爆發，當地整車企業的生產進一步受到波及。2月28日，現代汽車蔚山工廠因一名員工感染，其第二工廠被迫關閉。
多家宣佈關閉工廠的汽車廠家中，法拉利等超級跑車製造商的工廠由於只在一個國家有工廠，甚至只有一個整車工廠，因此停產意味著生產計劃停滯。而大眾、雷諾、福特、通用這些大型車企，其工廠遍佈全球各地，因此生產計劃可以進行調整。然而，疫情將在全球範圍內持續多長時間、達到何種程度，目前仍是未知。
中商產業研究院的數據顯示，2020年1-2月中國汽車及底盤進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%，相對波動幅度並不大。對於未來幾個月的情況，國機汽車董事會辦公室副主任王存向經濟觀察網記者表示：“進口汽車市場是否會受疫情影響取決於國外產能和國內需求兩個方面，現在國外車企的停工會在未來3-6個月內對進口市場產生影響，但如果國內的市場需求得以恢復就會彌補一些回來。至於超豪華品牌，因為它們大多數是定製化生產，並沒有現車銷售，所以短期的停產對它們的銷售而言造成的影響並不大。”
目前中國市場已經是多個超級跑車品牌的重要市場。據統計，2019年全年法拉利在全球的銷量為10131臺，同比增長10%，在中國共交付836輛新車，同比增長20%。同期，蘭博基尼2019年全球新車交付大於8000輛，中國成為其全球第二大單一市場，2019年共計交付750輛，同比增長10%，銷量僅次於美國市場。
另一超豪華品牌保時捷2019年在中國銷量達到8.6萬輛，中國市場已經連續多年成為其全球第一大市場。近日保時捷官方表示，中國汽車市場現在正在恢復，今年3-4月份保時捷的銷量會比2月有很大改善，將有至少兩倍的增長。目前保時捷未有工廠關閉的消息。
而奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌，目前在中國市場均以國產車型為主，進口車型的銷量佔比不高，但需求量也很大。例如，奔馳2019年在中國市場累計銷量達693443輛，同比增長6.2%，進口車型在該品牌總銷量中佔比超過四分之一，超過17萬輛。截至16日，這幾大主流豪華品牌尚未傳出有工廠停產的消息。
在國外不少車企開始停產的同時，中國各地先前停產的車企正在陸續復工。在疫情更為嚴重的武漢市，東風本田、東風風神等當地車企的復工申請近日已經獲批，當地的零部件產業也有望陸續復工，汽車產業將逐步恢復。
閱讀更多 金車賞 的文章
