家和万事兴283967916
晚上没事看到这样一个不专业的问题，觉得有些人没事老提一些无聊的问题。铁路同样涉及到很多机密，业内知道是工作，业外知道是泄密。比如铁路调度就是掌握列车运行秘密的人。好了言归正传，回答问题。
一是，铁路调度很笼统，各系统都有调度，各站段都有调度。各级调度分工不同，职能不同。局级有调度所，站段有调度室，有的大车间也有调度，车站有运转调度，他们的工作都与行车运输安全有关。
二是，集中修不是调度员安排，而是有参与集中修的各单位技术科，根据各自管内设备维修周期、设备病害情况。行车运输主要破坏的设备是线路，行车速度越快对线路影响越大，钢轨磨耗、道床板结、轨枕断裂、线路、曲线、道岔几何尺寸发生改变等等，这些病害都影响到行车平稳与安全。为啥钢轨易耗，列车的轮箍要比钢轨耐磨，更换一次轮箍的成本和难度更大。哪个区段优先安排集中修，还是以工务负责的线路设备为主，路局各处协调，首先安排影响行车运输安全的区段，提高线路设备质量。
三是，集中修和天窗修都是铁路提速以后，线路设备维修制度的一项重要改革，以工务、电务、供电、车务以及工务机械段为主，多工种配合，机械化作业，集中封锁施工，减少零星要点施工对行车运输的干扰，达到“行车不施工，施工不行车”的目的。在我们郑州局管内，每年选择春秋两季，是工务设备线路大中修的最好季节，钢轨无缝线路在20多度的气温下应力比较平稳，不会产生大的变化，比如更换钢轨、清筛道床、钢轨放散等施工过后，钢轨不会发生胀轨跑道。
综上所述：铁路调度员并不安排集中修，安排集中修的是工务、电务、供电、车务等单位，施工计划报路局审批以后，由路局行调编好具体时间计划，以命令的形式下发到各单位，然后，参与施工的各单位按时组织好施工，保证安全，完成任务。
汤阴金禾
让我一个火车站站长来回答这个问题吧，也许这个问题有点专业，尽量通俗化给大家说说。汽车己进入寻常百姓家，每个人开车除对汽车日常保养外，就是定期保养啦，如每隔半年或跑5000公里就到4S店保养一次。铁路也一样，每年3月、10月一般分两次集中力量、设备，多部门多工种在同一时间平行作业，每次给点3小时（平时维修最多给2小时）这样对列车运行秩序也干扰少点，这就是集中修概念。那么集中修施工要提前做好施工计划，即日期、项目、需要时间、影响范围、配合单位等，经各部门、单位会签形成正式计划下发。每次施工三天前，施工单位向业务部提报计划到调度所施工台，施工台对提报计划与原审批计划核对一致后纳入当日施工计划并下发各相关单位，同时施工台将日计划及相关拟好的命令（草稿）发至列车调度员。
当日施工，施工单位根据批准的施工日计划在车站申请登记，车站审核一致上报列车调度员，列车调度员与施工台前发的施工日计划确认，提前安排施工时间，调整列车计划，为施工做准备。到了计划施工时间，列车调度员确认施工区段（含相关站）具备施工条件就发布调度命令，抄送各施工单位，封锁相关施工区段。各施单位接到命令后方能在给定的时间施工，并确保按点开通。列车调度员接到施工完毕的通知后，发布命令开通区间，这就是一次施工整个过程。
火车站站长
这个问题有点复杂，可真不是那个车站调度员安排说了算的事那么简单！这是一个很复杂，要经过相关部门、主管领导召开的专题会议协商，一定的审批手续，制定好详细的年度、时间、地点、区段计划表，纳入行车运行图表，并且每天，每时每刻按计划实施，按计划下达行车运行命令是铁路局调度所所管辖调度员的事，执行行车命令是相关区段，车站调度员的具体工作。
平和淡定的对待人间凡
集中修在铁路上用这个词的一般是工务段重维领工区或者大机段，主要是对一条铁路干线每年进行一次石渣的清理或加渣，以及对线路的机械化养护，铁路调度员会根据每年集团下达的集中修文电安排“天窗点”进行施工。
阿晖20579
从路局运输处做月计划，站段安排周计划，车站执行日计划，级级负责！下面的维修各单位报计划，等审核，批计划！
冷风24461241
主管领导提出，运输处施工科安排，车站落实，有关站段执行。
唐老板凳
集中修是调度有权安排的吗？调度员只能根据已有的施工计划安排施工放点和消点。[捂脸][捂脸][捂脸]
西伯利亚的迷茫
四班倒
老铁2203
太专业了！
