家和萬事興283967916
晚上沒事看到這樣一個不專業的問題，覺得有些人沒事老提一些無聊的問題。鐵路同樣涉及到很多機密，業內知道是工作，業外知道是洩密。比如鐵路調度就是掌握列車運行秘密的人。好了言歸正傳，回答問題。
一是，鐵路調度很籠統，各系統都有調度，各站段都有調度。各級調度分工不同，職能不同。局級有調度所，站段有調度室，有的大車間也有調度，車站有運轉調度，他們的工作都與行車運輸安全有關。
二是，集中修不是調度員安排，而是有參與集中修的各單位技術科，根據各自管內設備維修週期、設備病害情況。行車運輸主要破壞的設備是線路，行車速度越快對線路影響越大，鋼軌磨耗、道床板結、軌枕斷裂、線路、曲線、道岔幾何尺寸發生改變等等，這些病害都影響到行車平穩與安全。為啥鋼軌易耗，列車的輪箍要比鋼軌耐磨，更換一次輪箍的成本和難度更大。哪個區段優先安排集中修，還是以工務負責的線路設備為主，路局各處協調，首先安排影響行車運輸安全的區段，提高線路設備質量。
三是，集中修和天窗修都是鐵路提速以後，線路設備維修制度的一項重要改革，以工務、電務、供電、車務以及工務機械段為主，多工種配合，機械化作業，集中封鎖施工，減少零星要點施工對行車運輸的干擾，達到“行車不施工，施工不行車”的目的。在我們鄭州局管內，每年選擇春秋兩季，是工務設備線路大中修的最好季節，鋼軌無縫線路在20多度的氣溫下應力比較平穩，不會產生大的變化，比如更換鋼軌、清篩道床、鋼軌放散等施工過後，鋼軌不會發生脹軌跑道。
綜上所述：鐵路調度員並不安排集中修，安排集中修的是工務、電務、供電、車務等單位，施工計劃報路局審批以後，由路局行調編好具體時間計劃，以命令的形式下發到各單位，然後，參與施工的各單位按時組織好施工，保證安全，完成任務。
湯陰金禾
讓我一個火車站站長來回答這個問題吧，也許這個問題有點專業，儘量通俗化給大家說說。汽車己進入尋常百姓家，每個人開車除對汽車日常保養外，就是定期保養啦，如每隔半年或跑5000公里就到4S店保養一次。鐵路也一樣，每年3月、10月一般分兩次集中力量、設備，多部門多工種在同一時間平行作業，每次給點3小時（平時維修最多給2小時）這樣對列車運行秩序也干擾少點，這就是集中修概念。那麼集中修施工要提前做好施工計劃，即日期、項目、需要時間、影響範圍、配合單位等，經各部門、單位會籤形成正式計劃下發。每次施工三天前，施工單位向業務部提報計劃到調度所施工臺，施工臺對提報計劃與原審批計劃核對一致後納入當日施工計劃並下發各相關單位，同時施工臺將日計劃及相關擬好的命令（草稿）發至列車調度員。
當日施工，施工單位根據批准的施工日計劃在車站申請登記，車站審核一致上報列車調度員，列車調度員與施工臺前發的施工日計劃確認，提前安排施工時間，調整列車計劃，為施工做準備。到了計劃施工時間，列車調度員確認施工區段（含相關站）具備施工條件就發佈調度命令，抄送各施工單位，封鎖相關施工區段。各施單位接到命令後方能在給定的時間施工，並確保按點開通。列車調度員接到施工完畢的通知後，發佈命令開通區間，這就是一次施工整個過程。
火車站站長
這個問題有點複雜，可真不是那個車站調度員安排說了算的事那麼簡單！這是一個很複雜，要經過相關部門、主管領導召開的專題會議協商，一定的審批手續，制定好詳細的年度、時間、地點、區段計劃表，納入行車運行圖表，並且每天，每時每刻按計劃實施，按計劃下達行車運行命令是鐵路局調度所所管轄調度員的事，執行行車命令是相關區段，車站調度員的具體工作。
平和淡定的對待人間凡
集中修在鐵路上用這個詞的一般是工務段重維領工區或者大機段，主要是對一條鐵路幹線每年進行一次石渣的清理或加渣，以及對線路的機械化養護，鐵路調度員會根據每年集團下達的集中修文電安排“天窗點”進行施工。
阿暉20579
從路局運輸處做月計劃，站段安排周計劃，車站執行日計劃，級級負責！下面的維修各單位報計劃，等審核，批計劃！
冷風24461241
主管領導提出，運輸處施工科安排，車站落實，有關站段執行。
唐老闆凳
集中修是調度有權安排的嗎？調度員只能根據已有的施工計劃安排施工放點和消點。[捂臉][捂臉][捂臉]
西伯利亞的迷茫
四班倒
老鐵2203
太專業了！
