细数致力于自主研发的国产品牌
比亚迪在新能源风生水起
长城紧攥SUV一家独大
多面手吉利做什么都有模有样
唯独当年的带头大哥奇瑞
沦落至二线不说
还要靠卖身自救
一句“奇瑞奇瑞，修车排队”
本以为是戏言
却伴随了奇瑞多年
新车变废铁，斑斑锈迹除不尽
车身生锈和车身材质以及加工工艺有关，而这两项又受到当时制造水平的限制，但是自上世纪70年代以后，就已经不存在技术限制这个问题了。所以，只要生锈，基本就可以推断厂家是偷工减料了的。
案例一
广西的蒋先生于2018年购买了一台奇瑞艾瑞泽5，不料在提车后的第三天，他就发现仪表骨架上“全是锈斑”，怀疑新车有问题的蒋先生随后去4S店检测，发现锈蚀情况远比想象中的严重：车底多处生锈，甚至比较薄的地方都有锈穿现象，除此之外两前座椅、中间轴以及仪表横梁都有着不同程度的生锈。
气愤的蒋先生要求4S店退款或者换车，但是4S店表示生锈对车辆驾驶没有影响，以不在索赔范围内为由，拒绝了蒋先生的要求。
不仅是艾瑞泽锈蚀严重，同样的问题在瑞虎上也有体现。
案例二
石家庄的一位瑞虎7车主反映，他于2017年12月购买的新车，短短一个月后就出现了中控内骨架生锈、座椅骨架生锈的问题。之前和4S店谈好的赔偿方案，也因经销商的退网，而不了了之。
刹车没有用，4S店也不知道哪坏了
案例三
2018年10月，杭州的余女士花费了近7万元购买了一辆奇瑞EQ1小蚂蚁新能源电动车，此后，该车接连出现了两次刹车失灵。2019年8月，余女士的车子行驶在高速路上时再次出现刹车失灵，导致发生追尾事故。事后余女士找到4S店寻求解决方法，但技术人员测了又测，始终查不出究竟是什么引发了刹车失灵。
余女士的遭遇并非个例，在网上搜索，可以看到很多奇瑞EQ1小蚂蚁刹车失灵的案例，可是无一例外地，奇瑞汽车对此都没有给出任何说明。
发动机熄火，艾瑞泽7e面临召回
前面艾瑞泽5生锈的问题还没有解决，这边艾瑞泽7e又因为存在发动机熄火隐患，近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
案例四
某车主的艾瑞泽7e行驶一年多，行驶里程4万多公里时第一次出现行驶中突然熄火的问题，时至今日该问题已经发生多次，经过了大大小小的维修却不见效果。
案例五
还有一位艾瑞泽7e的车主反馈，自己的车子在高速行驶中突然熄火，瞬间失去动力和方向盘转向，影响行车安全。
值得一提的是，这次关于艾瑞泽7e的召回并非是奇瑞汽车主动提出，而是国家市场监督管理总局调查发现该车型存在安全问题，奇瑞汽车不得已才做出的行动。
其实就销量来看，奇瑞并不差，去年一年奇瑞共售出38.7万辆，成功挤进销量前二十的车企排行。而这背后是掩盖不住的亏损真相，自2015年起，奇瑞就在负债的路上一去不回，如果不是实在是太缺钱，奇瑞也不至于卖掉观致，更不会甘愿被青岛五道口手握半数股权。
除了没钱，奇瑞汽车自身内部管理也问题重重：对供应商缺乏把控，使用的劣质零件根本无法与其他品牌媲美；对生产只讲数量不讲质量，只要能造出来车就行，至于质量如何嘛，反正买车的人才知道。
如此，也难怪那么多奇瑞的车主，得排队去修车了......
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