2019年4月8日，在法国波尔多附近的梅里尼亚克，马自达和吉普车停在一家经销商的展厅里。
日本东京 - 在中国沿海省份江苏，一家汽车供应商已经将马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)的零部件生产转移到1.3万公里外的墨西哥中部瓜纳华托州(Guanajuato)。
随着冠状病毒危机的加深，美国、中国和日本等市场的消费者需求预计将出现下滑，日本汽车业本已受到挤压。
为应对马自达3和CX-30模型中国生产短缺的外饰件组件，汽车供应商提高了50%外饰件组件产量至墨西哥工厂，空运的外饰件产品在日本马自达的组装线，有直接了解的供应商对路透表示。
这位知情人士说，马自达总共为此花费了500多万美元，理由是额外的班次和空运费用。
“替代产品的生产成本非常高，”这位要求匿名的人士表示。他要求路透社(Reuters)不要透露供应商或零部件的名称。
“但马自达不想停产，并要求我们继续供应。他们承担费用。”
马自达发言人表示，公司正在“评估各种快速恢复措施，同时尽量减少对生产的影响。”
尽管墨西哥为马自达的供应商提供了一个解决方案，但该国本身也面临供应紧张的局面，当地官员警告称，来自中国的零部件供应中断，可能对该国的汽车制造业造成打击。
许多日本供应商也在美国、欧洲和亚洲生产。
作为日本规模较小的汽车制造商之一，马自达在销售和产能方面落后于丰田汽车(Toyota Motor Corp.)和日产汽车(Nissan Motor Co.)。为了降低成本，该公司多年来一直致力于在整个产品线中尽可能多地共享零部件。
一位马自达内部人士表示，相对较低的产量，以及标准化的设计和生产模式，也让马自达及其供应商在考虑转移生产时拥有更大的灵活性。
然而，规模较大的汽车制造商可能会发现，可供选择的产品较少，因为它们需要的零部件数量更多，而且通常在车型中使用的零部件种类也更多。
转移
中国日本三大汽车制造商的汽车销量上个月下降了85%，在全球最大的汽车市场需求在病毒爆发的打击下，引发中国汽车制造协会呼吁政府减税和其他措施来支持销售。
与此同时，在中国政府下令关闭办公室、学校和工厂之后，Koito制造公司位于中国湖北省的工厂的LED前灯和尾灯在2月份停止了生产。湖北省是冠状病毒爆发的中心。
Koito发言人表示，虽然部分业务上周恢复，但该公司正准备将部分生产转移到其他地方，以满足出口订单。Koito是全球最大的汽车照明设备制造商，也是丰田、日产等汽车的供应商。
她表示:“我们为北美、日本和中国制造的车型生产灯具，这些地区的情况相当相似。”她拒绝透露更多有关该公司转移生产计划的细节。
对时间和成本的担忧意味着，其它供应商将不那么愿意效仿Koito和马自达的做法，尽管预计中国的制造业产出将需要数月时间才能恢复正常。
Kasai Kogyo供应本田室内门饰板和屋顶部分，说他们正在观望将武汉工厂的生产转移到在北美、欧洲、和亚洲其他工厂的可能性，但他补充说，这样做会抬高成本，且需要几个月时间来组织。
该公司生产的零部件是汽车上使用的最大零部件之一，是用模具铸造而成的。这些模具可以根据车型和国家的具体情况进行生产，而且由于重量可达数百公斤，运输起来很困难。
人事经理筱田洋平(Yohei Shinoda)对路透社(Reuters)表示:“生产模具需要数月时间，生产大型模具则需要一年时间。”
“因此，将一个零部件的生产从一家工厂转移到另一家工厂，并不像看上去那么容易。”
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