大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！凱迪拉克自從開始清掃XTS、AT-L這些國五標車型時，“價格屠夫”的惡名就去不掉了。不過有意思的是，如果你熟悉凱迪拉克的產品線佈局，你就會發現，凱迪拉克CT6這款豪華旗艦的優惠幅度很高，甚至在終端價格上已經基本和凱迪拉克CT5持平，但兩款車型在銷量端額表現，卻是天差地別。凱迪拉克CT6優惠幅度這麼高，為何卻賣不過CT5？
凱迪拉克CT5作為凱迪拉克XTS和ATS-L的“繼任者”，上市的時間並不早，已經推遲到了去年11月份，以27.97-33.97萬的價格區間作為產品定級，但因為上市時間較晚，所以在終端上並未放出多少優惠，前後1萬的優惠浮動，也僅僅只是對標寶馬3系時，有一定優勢，和奧迪A4L的性價比還有很大的差距。反倒是比凱迪拉克CT5高一個級別的CT6，卻在終端上放出了8萬的優惠，入門級車型已經從37.97萬起，降到了29.97萬起。這已經和凱迪拉克CT5的起售價差不多了，但即便是優惠幅度這麼高，卻也只能在銷量端進退維谷。
那麼，凱迪拉克CT6定位中大型C級轎車，而CT5定位中型B級轎車，但在終端成交價上，兩款車卻保持在了一個水準，站在性價比層次上，凱迪拉克CT6明顯要高出CT5很多，可為何在今年1月份的最小銷量報告上，凱迪拉克CT5能賣出4693輛，而凱迪拉克CT6只能賣出2760輛，兩者在銷量端的表現竟然差出一半有餘呢？
首先，從核心動力上來看，凱迪拉克CT5和CT6都匹配了相同的2.0T排量高功率引擎，同樣在傳動系統上優化了頂級10AT變速箱，起步就能爆發241馬力，不過在底盤懸掛上，兩者就有了很大區別，像凱迪拉克CT6在前懸上裝配了雙橫臂獨懸，而凱迪拉克CT5則是匹配了麥弗遜獨懸，從具體性能上，很難分清楚兩者的優勝劣汰，所以，如果在這方面，兩者表現為同調的話，你確定想多花幾萬買一款CT6嗎？雖然凱迪拉克CT5在尺寸上與CT6相去甚遠，但目前市場的主流畢竟還在B級車上，不是麼？
再者，從實際的定位出發，凱迪拉克CT6的長寬高尺寸和軸距尺寸，分別設定為5223*1879*1492mm，以及3109mm，而凱迪拉克CT5的長寬高尺寸和軸距尺寸，分別設定為4924*1883*1453mm，以及2947mm，尺寸空間的優化上，CT6的確有先天優勢，再加上頂級旗艦的華麗性，也足以對凱迪拉克CT5形成碾壓，再配上價格優勢的差異性，那CT6的性價比肯定比CT5要高，但在汽車市場上，畢竟還是普通用戶要佔大流，純以家用的話，CT5就已經綽綽有餘了，而CT6的規格雖然高，但定調未免有些太過曲高和寡，所以，何必多花幾萬塊的預算呢？
那麼，凱迪拉克CT5和凱迪拉克CT6到底該怎麼選，才能划算？其實市場的銷量端已經給出了決定性的答案。而且，凱迪拉克CT6的尺寸優勢太過浮於表面，但同樣也敗給了自己的尺寸優勢，龐大的體量已經不僅侷限於C級車，甚至已經達到了D級車的標準，在國內城市中低速行車，這樣的體量能跑多快？再說，倒車入庫也是個麻煩啊。況且，這樣龐大的車身在油耗上也絕對低不到哪裡去，而一旦坐實了“油老虎”的名頭，就已經足以讓消費者望而卻步了。
至於市場上有言論說，為何寶馬3系在終端提價，就能刺激寶馬5系在銷量上增長呢？其實究其原因，還是品牌深度在影響市場操作，畢竟，如果想要選擇凱迪拉克CT6這樣的中大型C級車，為何不買個同等價位的奧迪A6L？畢竟，無論是品牌知名度和影響力，都是奧迪佔優啊。
而凱迪拉克CT6的作為豪華旗艦的定位，主要還是針對商務範兒，但市場上對於商務範兒有需求的消費者可並不多，所以，凱迪拉克CT5的家用風格，就更吃香了。所以，綜合來看，凱迪拉克CT6和CT5在同等量級的市場上，都非常有競爭力，但如果平心而論的話，適合自己的，才是最好的嘛。對此，大家怎麼看呢？凱迪拉克CT6優惠幅度這麼高，為何卻賣不過CT5？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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