港口的變遷
總是伴隨著城市的成長
30年前的今天
1990年3月16日
當時全國內河水系最大的雜貨碼頭
杭州港三堡碼頭竣工投產
三堡碼頭
上世紀80年代，杭州港的絕大部分碼頭是江河自然坡岸的基礎上形成，泊位短缺、庫場不足、設施落後，與杭州市迅速發展的經濟建設矛盾日益突出，建設新的碼頭勢在必行。
經省、市政府批准，杭州市交通部門借用瑞典政府優惠貸款，於1987年3月開建了這個浙江省內河最大的前港後場碼頭和國內內河水系首家挖入式貨運碼頭。
“這個碼頭工程的位置在（京杭運河杭州段）京江橋至顧家橋北岸，開建的時候，周邊還只有菜地和低矮的民房，建成後的碼頭上有8個300噸級泊位和16個100噸級泊位的挖入式港池，安裝的都是80年代國際先進水平從瑞典進口的裝卸機具，港區最大的起重設備是30噸的龍門吊，設計年吞吐能力為100萬噸。”杭州市港務有限公司經理呂建華介紹。
呂建華記得，當年的碼頭十分熱鬧，裝卸工人摩肩接踵，輸送機馬達轟鳴。
“三堡碼頭投產後，一次可以由3—4個船隊同時裝卸作業，加速了水運物資的流通速度，代替了當時擁擠不堪的艮山港，吸引了更多物資棄陸走水。”
在建成使用的12年中，三堡碼頭的年吞吐量140萬噸，也是華東地區建築鋼材主要集散地之一，鋼材供應量約佔杭城市場的80%。
隨著城市外擴
三堡碼頭漸漸完成歷史使命
需要逐步外遷
管家漾碼頭
2000年後，三堡碼頭的散貨業務逐漸搬遷至現在的管家漾碼頭。
“2006年這裡設備全部到位，恰逢重大基建項目增多，尤其是房地產，港口吞吐量迅速增長，從最初的每月5萬噸猛增到2009年的每月30萬噸，主要是建築鋼材等貨物。”呂建華回憶，彼時的管家漾，熱鬧場景不亞於30年前。
新舊交替，歷史輪迴。隨著城市發展，管家漾碼頭也從昔日的繁華走向沒落。與此同時，更多“高大上”的碼頭正在續寫新的輝煌。它們的業態正在發生改變，從原來的純碼頭裝卸向物流供應鏈發展。
800噸級以上的貨運船舶載著貨物緩緩進入港池，數十臺龍門吊忙碌進行著吊裝作業，戴著安全帽的工作人員在場地上奔波……
2008年
崇賢港建成開港
成為目前華東地區最大的鋼材交易市場。
崇賢碼頭
“最初三堡碼頭的鋼材業務轉到了謝村碼頭，但是謝村碼頭目前已經改建成為杭州港規模最大的渣土碼頭，鋼材業務慢慢從謝村碼頭轉到崇賢碼頭。”呂建華介紹。
目前由於公、水對接的優勢，崇賢碼頭已形成了較大規模物流市場，全國主要鋼廠、近千家鋼材經營單位都在這兒設立銷售點，形成了一條較為完整的以各類鋼材為主的物流產業鏈，輻射浙江、江蘇、上海、安徽、福建等周邊地區。
“除了散貨和鋼材業務，三堡碼頭同時也是杭州市水路集裝箱運輸發展的開端。”呂建華介紹。
東洲集裝箱碼頭
1998年5月，濮家作業區吊裝轉運了第一隻集裝箱，標誌著杭州港的內河集裝箱運輸開始起步。
“
2002年4月，集裝箱裝卸作業由濮家作業區轉移到三里洋作業區，集裝箱運量出現較大起伏。2011年底,東洲綜合作業區投入試運行，結束了杭州港沒有集裝箱專用碼頭的歷史。”2012年5月試航“乍浦-東洲”集裝箱航線，成為省內首條集裝箱海河聯運航線。
2014年10月，“散改集”子項目試運行成功，成為全國第一個開展“散改集”業務的內河港口。
2016年7月，東洲內河國際港開港，京東、亞馬遜、阿里等知名商業巨頭都已入駐杭州跨境電商東洲物流園區。
隨著跨境購物的日益繁榮，東洲港集裝箱業務已經從2014年的幾百TEU，到2019年全年吞吐量突破7.4萬TEU。
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