在各位心裡，目前自主品牌，例如一汽、長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪、上汽的排名應該是怎樣的？
如果拋開情感因素，用銷量來排的話，那麼答案是：吉利、長城、長安、上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺.....
從榜單上看，吉利是當之無愧的自主“一哥”，拋開第二名長城汽車超40萬輛的差距，更別說什麼奇瑞、比亞迪了。
但是你知道嗎？如果放在十年前，這個排序應該是：奇瑞、比亞迪、吉利、長城、夏利。在2009年，奇瑞已經突破“50萬輛”瓶頸，連續9年蟬聯中國自主品牌銷冠，是當之無愧的自主“一哥”。
但是近10年來，奇瑞儘管技術資產優秀，三大件技術受到認可，但是奇瑞產品規劃混亂、公司戰略一變再變，使得奇瑞浪費了不少金錢和時間，與吉利、長城的差距正是在這段時間裡越拉越大的。
最明顯的一個案例就是，奇瑞在近十年間推出的N個子品牌，像什麼麒麟、瑞麟、威麟、凱翼、觀致，它們都有一個共同的特點，那就是沒有一個有好的下場，其中凱翼賣給了五糧液，觀致賣給了寶能，剩下的被寫在了歷史書上。
據說2009年到2012年四年間20億元營業利潤的虧損成為對“多生孩子好打架”戰略的代價。
各位還記得它們嗎？
幸好，經歷了各種迷之操作的奇瑞似乎找到了正確的發展道路......
新產品開始發力
其實細心的朋友會發現，奇瑞雖然排名不高，但在2019年，奇瑞是眾多自主品牌裡為數不多實現銷量正增長的企業，而且幅度還不低，達12.1%。各位可以腦補一下，車市寒冬下實現逆增長是個什麼樣的概念？
根據奇瑞給出的數據顯示，2019年，瑞虎8的年銷量11.64萬輛，同比增長130.4%，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量12.45萬輛，同比增長11.8%，連續4個月銷量過萬。
歸屬於奇瑞控股的捷途品牌，2019年累計銷量13.8萬輛，同比增長245%，據悉，捷途品牌自上市16個月以來，累計銷量已達到17.8萬輛，目前全國網絡銷售佈局超過1800家。
我們還留意到，在去年12月份的自主B級SUV銷量十強裡面，奇瑞旗下的車型就佔據了5款之多，頗有屠榜的跡象。
但同時我們也發現，在市場容量更大、競爭更激烈的A級SUV領域，奇瑞並沒有一款太拿得出手的產品，只有一款勉強能稱為A級SUV的瑞虎5x在苦苦支撐，而真正主打該市場的瑞虎7因為遲遲沒有更新換代，已經在榜單銷聲匿跡。
我們是否可以這樣理解，奇瑞把大量的人力、物力投入到了B級SUV市場，而忽略了市場容量更大的A級SUV市場呢？這不是撿了芝麻丟了西瓜嗎？奇瑞想要實現銷量的再突破，A級SUV市場這塊肥肉必須重視起來。
而就在上週，“救兵“全新一代瑞虎7終於上市了，新車提供瑞虎7與瑞虎7 PRO兩個版本。其中，瑞虎7搭載1.5T+CVT/6MT動力，售價7.99-10.99萬元，PRO版搭載1.6T+7DCT動力，售價為11.89-14.19萬元。新車長寬高分別為4500*1842*1746mm，軸距2670mm。
瑞虎7無疑是奇瑞今年最為重磅的車型，其採用的T1X平臺和1.6T發動機均為奇瑞自主正向研發，已經率先搭載在瑞虎8身上，因此瑞虎7實際上更像是瑞虎8的縮小版（甚至連內飾也雷同），按照瑞虎8的表現，全新瑞虎7爬上銷量榜前十應該不成問題。
從奇瑞2020年新車規劃可以瞭解到，除了瑞虎7，奇瑞今年還有一款代號為S61的新能源SUV推出，預計將在今年上半年上市。
不知大家有沒有發現，奇瑞是各大自主品牌裡，在新能源領域發力最不顯眼的品牌，長久以來就只有一款小螞蟻微型車能在路上遇到，相比一汽、上汽、廣汽，奇瑞在新能源佈局方面真是遜色不少。
而S61正是奇瑞走向新能源領域的戰略車型，採用全鋁合金車身打造，整備質量僅1760KG，還宣稱能達到L2.99999自動駕駛輔助.....不過就憑這個造型和動力數據(0-100km/h加速9秒內，NEDC綜合續航510公里)，如果價格不是十分吸引，想大賣貌似有一定難度....
“混改”只是又一個開始
奇瑞想要翻盤，僅僅依靠產品就行了嗎？對奇瑞這樣的大國企來說，問題更多來自企業自身，或者說體制的原因，那麼如何自我救贖，也是奇瑞能否翻盤的重要因素，而奇瑞給出的方案是“混改”。
2019年12月4日，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口在增資擴股中總計出資近144億元，在交易完成後，青島五道口在奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例均達到51%，這意味著奇瑞控股和奇瑞汽車將發生改制。
但有分析認為：“奇瑞的問題不是大股東的問題，是背後起實控作用的人員的問題。僅僅是錢來了，而體制沒有真正改制，就仍然解決不了現有問題。真正改制必須改組董事會，建立董事會領導下的總經理負責制。”
而就目前來看，改制後的奇瑞內部確實發生了大洗牌。奇瑞汽車從原有的31位高管變成了2位，只留下了董事長尹同躍和董事方德才，其餘29位高管集體退出奇瑞汽車管理層。新增高管是以青島五道口實控人周建民為首的10位高管，其中周建民出任奇瑞控股及奇瑞汽車副董事長，據瞭解，這是奇瑞特意為周建民量身打造的崗位，未來必將對奇瑞的運營起到重要作用。
此外，有奇瑞內部人員表示，此次變革讓奇瑞得以放下包袱，改變了以往想決策都不敢動的局面，並且機制將變得更市場化，對奇瑞來講這些改變都是“喜事”。
通過“混改”，眼下的奇瑞，資金有了、目標有了、企業改制了，奇瑞就能翻盤了？一切為時尚早。只能說，奇瑞又踏上了一個新的征程。
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