油價暴跌刺激VLCC運費暴漲，讓超大型油輪（VLCC）的搶租行動進入瘋狂狀態，租金5天漲了5倍。在遭疫情重挫的船舶市場上，油船顯然已經成了商場上的“搶手貨”。
油價暴跌刺激VLCC租金飆升
3月9日，原油價格遭遇了1991年海灣戰爭以來的單日最大跌幅，沙特阿拉伯與俄羅斯展開的一場價格戰可能導致全球油市供應氾濫。在沙特阿拉伯大砍4月官方售價（OSP）試圖吸引買家之後，幾家煉油廠已經在考慮趁低價最大限度地進口中東原油。
美國證券公司BTIG負責航運股票分析的分析師Greg Lewis直言，這是能源行業可怕的一天，“除非你是油船船東”。在油價暴跌之後，VLCC日租金應聲而漲。
3月10日，VLCC日租金估計達到38700美元，遠高於上週五的30700美元，而一個月前這一數字僅有14800美元。3月10日收盤價攀高到7萬美元，單日大漲3.1萬美元，11日最高成交日租已來到19.3萬美元，較上週五大漲584%，5天漲近5倍多，較1個月前更是已經漲了10多倍。
圖：中東至中國航線的超大型油輪(VLCC)包租費率飆升
以VLCC將原油從中東運送至北亞的世界油船運價指數在3月10日上升至54點，而前一天為49點。新加坡船舶經紀公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，27萬載重噸油船中東至中國航線的期租船舶可比費率在3月9日一天內就上漲了27%。
業內人士分析，3月11日租價飆漲，主因是沙特國家航運公司巴赫裡一口氣租入17艘VLCC所造成，知名海運研究機構克拉森估計，4月市場還需要約60艘VLCC，業界估日租上看15萬美元，是否會破去年10月的20.4萬美元有待觀察。
市場對浮式儲油需求大增導致租金大幅上升
VLCC運價以大漲大跌聞名，去年9月14日沙特油田爆炸後，日租金從2.55萬美元起漲，同月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣佈將中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單，運價瘋狂飆漲，10月中創下20.4萬美元的成交紀錄。業內人士指出，此次沙特和俄羅斯的石油價格戰再度讓原油市場運價大漲，石油交易商連日來搶租VLCC當倉庫儲存原油，等著賺取差價。
租金上漲對於船東而言顯然是一大利好。近期，由於新型冠狀病毒疫情迅速蔓延的影響，船舶需求原本遭到重挫，疫情擴散導致中國大宗商品和半製成品進口驟降。
有交易商和航運消息人士透露，多家交易商正在詢價，想要租賃油船用於暫時的海上儲油。VLCC可以裝載200萬桶原油，因此能夠用於浮式儲存。在2008-2009年經濟衰退的高峰期，石油公司、貿易商和金融機構也將超過1億桶的石油囤積在海上油輪，押注未來價格反彈。
船舶經紀公司Poten & Partners表示：“我們看到幾份6至12個月的短期租船合同正在洽談，有一份已經完成協商。油價下跌使浮式儲油這種方式更有吸引力，儘管利潤率仍然相對較低。”
Pareto Securities在航運研報中稱，市場對“浮式儲油”的興趣提升了船東信心，對租金的期望也因此大幅上升。
新加坡一家船舶經紀公司也表示，業界對現貨市場即將走強抱有極高期待，船齡較高的船舶更有可能用作浮式儲油。
有消息稱，至少有3艘VLCC收到了租船請求，租金為12個月，客戶的日租金報價約為35000美元，而船東要價則達到了55000美元。不過，有許多油船公司並不太願意出租油船作為浮式儲油，因為客戶租用的時間可能會很長。
新冠病毒疫情影響持續油輪業反彈短暫
除了浮動儲油外，Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski認為，中國和印度等國家可能利用油價疲軟的機會增加進口作為戰略儲備，這也提振了油船需求。“特別是中國作為首個爆發新型冠狀病毒疫情的國家，如今似乎也將是首個擺脫疫情的國家，當地的情況似乎愈發可控”。
不過，也有分析師認為，油價不大可能從近30年來的最大單日跌幅中持續大幅反彈，因為石油需求預計將繼續受到新型冠狀病毒疫情的影響。另外，沙特阿拉伯和俄羅斯的這場價格戰將產生重大的地緣政治和經濟影響，即使疫情消退，價格也可能不會輕易恢復。
另一方面，油價暴跌的一個不利因素在於，美國石油出口可能會放緩，而美國石油一直是VLCC噸英里需求的一個重要助力。分析師指出，美國石油出口的動力來自於頁岩油的大幅增長，頁岩油的盈虧平衡點大約為每桶47美元；如果WTI原油價格徘徊在每桶30美元左右、頁岩油產量就會減少100萬桶，如果價格跌至每桶20美元左右、產量將下降180萬桶，到2020年9月前後生產將開始下降。
Stifel在一份報告中稱油價暴跌對原油運輸市場來說可能不錯，但持續性仍尚待觀察，因為在油價大幅下跌的情況下，運輸成本將變得更加重要。
經紀商的報告稱，目前的低油價如果持續下去，將改變原油貿易貨流，並影響油輪運輸的週轉量需求。因為在新冠肺炎疫情蔓延的背景下，黯淡的經濟前景令人擔心，油輪航運業的反彈可能是短暫的。
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