單莼de嗳
1985年8月12日，日本当地时间18时12分，一架满载旅客的波音747客机，从东京羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。
45分钟后，随着一声巨响，这架飞机从雷达屏幕上消失，坠毁在了群马县御巢鹰山区附近。机上520人遇难，仅有4名女性乘客生还。
（日本空难事件）
我们知道，飞机坠毁事件，乘客生还的机会极为渺茫。可是为什么，这架飞机上却还有4名女性乘客生还呢？
此次事件是日本历史上最大的一次空难事故，也是世界航空史上单机遇难者数量最多的一次。它以空前的损失，震惊了整个世界。
承担此次飞行任务的是日航123号班机，它是一架波音747-100SR型巨型客机。其载客人数远高于一般客机，共有550个座位，被称为“空中巴士”。由于其卓越的性能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睐，有着“空中女皇”的美誉。
（搜救现场）
那么，这架客机是如何坠毁的呢？它坠毁的原因又是什么呢？
123航班出发的当天，正逢日本传统节日盂兰盆节。成千上万的日本民众在这个节日里返回故乡，祭奠去世的亲人，和家里人团聚。因此，这架客机几乎是满载起飞的。
客机起飞12分钟后，平稳地爬升到了7300米高度。突然，机舱内传来了刺耳的警报声，机长高滨雅己惊呼道：“哎呀，出问题了！”
两分钟后，地面控制中心的雷达显示屏上显示，客机发出了代表紧急情况的密码信号“7700”。机长随后向塔台发出了降低飞行高度，立即返回羽田机场的请求。
原来，机组人员发现，机舱内出现了减压现象，飞机发生剧烈晃动。机长判断，应该是飞机客舱的玻璃窗破损，或者是后舱门出现故障，因此紧急要求将高度下降到6700米。
地面指挥中心立即指示123航班向东折返。但两分钟过后，飞机反而向西北方向飞去，并呈现出忽高忽低的飞行轨迹。
很显然，飞机失去了控制。
18时35分，地面塔台要求飞机就近迫降在横田基地，但机长执意要飞回羽田机场。因为羽田机场不但跑道很长，足够波音747这种大型客机降落，而且具有很成熟的各种应急救助措施。
客机又挣扎着飞行了10分钟，到达了它的不幸终点——群马县御巢鹰山区。
18时56，机长声嘶力竭地喊出了最后几句话：“拉起来！拉起来！向左！向左！”。
随着一声巨响，客机猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃烧，后半部滑落山腰，520条鲜活的生命就此消逝了。
（搜救现场照）
据事后调查，造成机舱减压的罪魁祸首，并非是玻璃窗或舱门破损，而是飞机垂直尾翼在空中分解脱落。当时还发出了一声巨响，几乎所有乘客都听到了爆炸声传来。
众所周知，尾翼不但是飞机稳定飞行的控制设备，还集中了大量的飞机液压线路。所以，当123航班的尾翼爆炸并脱落后，这架飞机就已经完全失控。机组人员能控制飞机持续飞行40多分钟，已经算是奇迹了。
那么，123航班的尾翼为何会发生爆炸呢？
事故调查组从这架飞机的维修养护记录着手调查，赫然发现，它在1978年曾发生过一起事故。当年的6月2日，这架客机在降落时，由于角度过大，导致机头抬升过高，尾翼触地后压力隔板严重受损。
其后，波音公司维修工程师用新隔板置换了受损部件。
但调查人员从尾翼残骸上发现，在新旧隔板的交界处，只有一排铆钉。按照规定，这种维修更换需要用两排铆钉固定。
这正是123航班坠毁的真正原因。
不要小看缺失的这一排铆钉，它可以直接导致隔板的金属疲劳抵抗力下降了70%以上。正因为如此，该飞机在当年维修后，还出现过几次机舱减压的现象，让维修处的金属疲劳不断累积，最终发生了尾翼断裂爆炸的严重后果。
同时，调查人员还透露，当年那次修补只能耐受1万次左右的飞行，而当事故发生时，123航班已经是维修后的第12319次飞行了，大大超出了耐受飞行次数上限。
因此，日航123航班空难事故，是一起不折不扣的人祸。
（日航123航班残骸）
所幸，在这起惨烈的灾难中，还有4名女性乘客侥幸生存，其中有一名空乘人员、26岁的落合由美。
她事后回忆说：“飞机在一次直角俯冲后，发生了三次剧烈碰撞，我被座椅牢牢地压住了，仿佛要被撕裂一样。”最后，落合由美忍着剧痛把安全带松开了，被搜救人员发现。
由此可见，由于飞机经过三次碰撞，从某种意义上说，缓解了坠地的压力，也使得机上乘客的生还，成为了可能。
但是，有消息称，本来机上的乘客会有更多的人活过来的，不幸的是，再一次因为人祸，乘客死亡人数再次增加。
幸存的12岁的川上庆子说：“飞机坠落后，我被安全带死死捆住，时而昏迷，时而清醒。爸爸和妹妹虽然都身受重伤，但仍有活下来的希望。他们不断地鼓励我不要放弃，但最终他们却没有坚持下来。”
也就是说，飞机坠毁后，她的爸爸和妹妹本来还活着。但是救援不利，延误了时间。
虽然日本当局在事故发生后，当即派出了直升机和地面搜索队展开搜救。但直升机到达事故地点后，因天气原因导致能见度太低，拒绝冒险降落。
而地面救援队在行进到距事发地点60公里处的小村庄后，就地休息过夜了，也没能在第一时间赶到空难现场。
因此，当救援队在第二天来到飞机坠毁地点后，看到的是一片狼藉和520具冰冷的尸体……
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其实答案非常非常简单，这四位女性乘客之所以大难不死，侥幸存活，因为她们都是坐在坠毁飞机尾部的最后一排座位。
很多年来航空界都有一个说法，说是飞机如果坠毁，飞机上乘客后排的要比前排的死亡率高。所以，飞机上的头等舱、商务车都是放在飞机前排。可是谁也没想到，日本1985年“8.12”空难中，500多人只有这四名坐在尾部的乘客存活了下来。
有人说，由于这四位幸存者是女性，所以能够存活。我看毫无根据。
就此次飞机坠毁现场来看，机身破损非常严重，可飞机尾部有很大一块残骸保存相对完整，残骸中的一排座椅居然与机尾相连未脱离，这就造成了椅子上的四位乘客被座椅安全带缚住未脱离，由此造成的损害较小，得以生存。当然，四位女性在飞机坠地后，因为受伤不严重，一定采取过自救措施保护自己，比如处理伤口，取暖防寒等，才能等到救援人员的到来得以解救。
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这件事发生在1985年8月12日，是一场震惊世界的空难事件，被誉为“史上最惨的四起空难之一”。该飞机是由日本航空公司所拥有的，该航班由东京开往大阪，在日本的关东地区坠毁，该事件被日本航空引以为耻，此事件导致520人遇难，除了4位女性奇迹生还(一位未执勤的女航班人员，一对母女，一个小女孩),其他人无一人幸免，日本人民对政府强烈的谴责。最终日航董事长引咎辞职，公司的维修经理自杀谢罪，此事才告一段落！
让我们回到事发当前，还原当时情景：据悉，该飞机只飞日本国内专线，为了节约成本，采取了更加经济的措施，使飞机座位增加了不少，从而让飞机的乘客人数达到了500多人。事件过后，根据日本方面的报到称：该机为波音系列，此前就已经被维修过，事件原因为维修部门在修理时，少上了一个铆钉，随着时间的发展，使周围部件产生了金属疲劳，飞机尾部撕裂脱落，导致飞机无法保持平衡，致使空难的发生！
在飞机失事后，驻日美军首先发现，并将此事告知日本方面，日本也派了飞机前去查看，但当时因为遇难地区为山区，又因为雨天，不肯降落检查，日本自卫队并得出结论，不可能有生还者！！！于是在飞机坠毁当天，并没有救援人员前往，也有人说，日方试图前往营救，但登山没有成功，不了了之！
第二天，当日方救援人员到达现场之后，只有四名女性还有生命现象，幸存人员回忆说，飞机坠毁后，依然有很多人生还，当日本飞机在上空探查时，很多人都站起来回应，但没有得到任何回复，在经过一晚上的寒冷，绝望，饥饿，病痛后，基本都没有了生命迹象。对于为何却有四名女性活了下来，幸运加上女人的身心方面而已，幸运的是四位女性在坠毁途中并没有受到严重的伤害。另外，女人身体比较柔软且心理方面承受能力比较强。巧合罢了！
人的一生变幻莫测，谁都不知道下一步该是什么样的，来自大阪的谷口正胜在他生命的最后一刻写到“真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6点30分。”他有两个儿子，一个读中学、一个上小学。这是一个男人写给妻子的话，短短的一句话，这是一位父亲最后的牵挂了！希望读到此文的人，能够珍惜当下，当时登上飞机的人，有谁知道这是人生最后的时间呢！加油，陌生人！
历史深度揭秘
日本客机坠毁，机上五百多人的乘客，却单单活下来四位女性乘客。这是为什么？
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【当时搜索现场】
这是发生在日本八四年的空难事件了，当时造成有五百多位乘客死亡，是日本空难史上死亡人数最多的一次事故，也是世界上空难事故中一次性死亡人数最多的一次。
【遇难者】
八四年的日本，一架美国波音生产的日本航空飞机从东京羽田机场飞往大阪，机上乘员共五百二十四人，在这架波音747起飞十多分钟后，这时客机已达两万多英尺的高空。然而就在此时客机尾部出现了故障，飞机尾翼不翼而飞，不知去向，留下了一个一米多宽的大口子，危机关头，机长和全体机组人员尽力保持飞机平稳，想尽快返回东京迫降，不过最后不幸的是客机撞在了一个叫御巢鹰山的半山腰，机身支离破碎，由于当时天空下大雨，救援队根本无法扺达。
【客机尾翼断了】
当第二天救援队抵达救援时500多名乘客都死亡了，就是当时受伤能活的乘客也由于时间耽误，最后也去逝了，不过最后搜查却找到四位女性幸存者：这是为什么呢？为什么单单四性乘客能活下来。
为什么四位女性乘客能活下来？
这是女性的身体结构的原因，女性身体结构，骨格与肉体要比男性更具有弹性柔软的特性。如果刚好四位女性在坠机撞碰过程中没有伤到要害，所以她们就幸运的活下来了。最后是524人活下来四位女性乘客。
【被救起的女性乘客】
牛头马面两鬼
自从有了汽车，全世界每天就都有车祸发生；自从有了飞机，空难事故也随之发生。据说当年的日本发生过一场超大飞机事故，导致约520人死亡，然而在大部分死亡的情况下，唯独有4个女子奇迹生还，她们究竟是怎么活下来的呢？
1985年8月12号，日本发生一件轰动全球的飞机灾难事情，人们把其成为历史上最惨烈的四大空难事故之一。据说，当时日本某航空公司的一架民营航班从东京搭载顾客飞往大阪，在飞至关东地区上空的时候意外坠落，飞机上人员近520人死亡。事后，医务人士幸运抢救出4名日本女子，而日本官方严厉追究其事故责任，使得该航空公司的CEO愧疚请辞，飞机维修部门的总经理承受不了那么多压力，从而以死谢罪。由于事件发展到后期，无法查出个具体结果跟原因，导致时间一久，就慢慢被人遗忘了。
不过，此事偶尔还是被人提起，好奇心的人们总喜欢抓出一些更小的细节。比如，失事飞机乃日本境内的专门航线，但由于航空公司想节约点油费跟人力成本，就在该飞机原有的狭小空间中强加座位，为此就形成了机仓拥挤，飞机可载乘客从原来的限定人数超载到500人，然而在发生空难中，被查出此次失事飞机共搭载了近520乘客，所以早超出飞机的承受能力。
日本媒体针对此事还报道称，这架波音系列客机，确实在起飞前已经接受过维修，具体还可以，但是被人深究后发现，原来维修部在负责修理飞机的时候，少装了一颗机用螺丝钉。能是这颗螺丝钉毁灭了一切，当飞机在高空航行时，由于各种部件在频繁运转，不久就形成金属疲累，缺少螺丝钉的部位最先承受不住外力从而导致崩裂，随之形成的是令飞机尾翼被撕断，瞬间甩飞出去。此时失去尾翼的日本波音客机犹如断线风筝，在高空中疯狂摇摆乱扭，之后就发生了十分恐怖的空难事件。
飞机坠毁后，最先察觉的人是驻守在日本领土上的美国大兵。他们用先进的设备发现是民用客机失事后就告诉了日本官方。这时日本人才组织救援队姗姗来迟，可惜残机坠落在山岭地区，还正逢下着大雨，寒风呼啸，使得救援直升机不敢降落抢救，然而日本自卫队还总结出，可嫩还有人活着。可怜的是在发现飞机坠落当天，日本连一个救援人员都没有到达失事现场。
失事第一天，日本救援队没有赶到现场据称是山太高爬不上去，直升机又遇到暴雨降落不了。第二天，他们终于来到飞机坠毁的地方，在死人堆中翻找发现有4个女性还有生命迹象。
根据这几个活下来的女子回忆，当飞机坠落的第一天，残机舱内有许多人受到了重伤但还活着。可是身体不停在流血，苦熬到晚上，又被风雨不停侵袭，导致又饿又渴，最终很多受伤乘客都在饥寒中等不到黎明就死了。那么活下来的4个女子，主要是自己身子太柔软，导致飞机俯冲坠落时没有对其造成较大伤害。
另外因为她们显得比较淡定，心理素质较强，以及有一种看淡生死的感觉，故此可以坚持到第二天，直到救援队赶来为止，这种原因确实难以置信。然而不幸运的乘客则多达520人，当中有一个来自大阪的逝者名字叫谷口正胜，在明白自己快不行后，在生命最后一刻给老婆跟儿子写下了遗言：“大阪箕面、真知子，一定要好好培养孩子，拜托了，谷口正胜，六点三十分”。
猫眼观史
时间为一九八五年的八月十二日，日本发生了一起重大空难事故：一架搭载着524人的日航客运飞机不幸坠毁，造成了520人遇难身亡，仅有4名女性幸存了下来。这次的空难事故，是世界上单架飞机的空难事故中，死亡人数最多的一次，被称为”日本航空史上的最大灾难”。
出事的这架飞机的编号为JA8119，当时，这架飞机从东京的羽田机场起飞，预定飞往大阪的伊丹机场，令人没有想到的是，飞机刚刚起飞不到十三分钟时，尾翼突然脱落，尾部出现了一个直径一米五左右的大洞，飞机严重故障。这时机长和其他驾驶员都在努力的控制飞机的平稳，他们试图驾驶飞机回到羽田机场，然而由于飞机出现的故障太过于严重，他们根本无法控制，半个小时以后，这架飞机在关东地区的高天原山附近坠毁，机头撞到了山体，整架飞机严重损坏。
飞机坠毁后，由于坠毁的位置处于山区，且当地正在下雨，所以当时派出的救援人员根本无法及时赶到现场搜救，直到飞机坠毁十四个小时后的第二天一早，救援人员才赶到现场，一些本可以救治的伤员因为错过了最佳治疗时间而死，事后，救援队也因为这件事情遭到了大众的集体批评。由于当时的撞击太过于猛烈，大部分遇难者的遗体都残缺不全，为了辨认身份，日本派去了全国各地的法医和牙医，用了将近半年的时间才完成了辨认工作。
虽说事故极其惨烈，但是最终却有4个人奇迹般地幸存了下来：一位空乘人员，一对母女以及一个十二岁的女孩，她们的共同点都是女性。实际上，世界上出现的多次空难事故中，女性和儿童的存活率远比成年男性要高，这是因为，女性的身体相较男性来说更加柔软，而小孩的骨骼相比大人来说更加的小巧，她们的身体弹性比成年男性要好得多。在这样的情况下，当飞机出现撞毁事故时，她们受到的身体碰撞会相对比较小，能够更好的保证自己的安全。
事故的原因后来被查明：实际上在这架飞机出事之前，它就曾在大阪国际机场因为着陆问题出现了一些微小的故障，然后当时负责维修的工程师，对它进行了一些不恰当的修理，致使这架飞机的金属疲劳到达了极限，最终，当这架飞机最后一次起飞时，因为无法承受气压而导致尾翼脱落，最终坠毁。
事后，日本警方以业务过失造成死亡的罪名，将这家航空公司的相关二十多名员工全部起诉，但最终，因为无法证明是维修的原因直接导致了飞机坠毁，所以这些公司的员工全部被判无罪。虽说法律最终判定无罪，但是与这件事相关的几名高管和工程师，因为愧疚觉得对不起死者，最终选择了自杀谢罪。二零一五年八月十二日，事情已经过了三十年，人们制作灯笼，共同为空中安全祈福。
