單蓴de噯
1985年8月12日，日本當地時間18時12分，一架滿載旅客的波音747客機，從東京羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。
45分鐘後，隨著一聲巨響，這架飛機從雷達屏幕上消失，墜毀在了群馬縣御巢鷹山區附近。機上520人遇難，僅有4名女性乘客生還。
（日本空難事件）
我們知道，飛機墜毀事件，乘客生還的機會極為渺茫。可是為什麼，這架飛機上卻還有4名女性乘客生還呢？
此次事件是日本歷史上最大的一次空難事故，也是世界航空史上單機遇難者數量最多的一次。它以空前的損失，震驚了整個世界。
承擔此次飛行任務的是日航123號班機，它是一架波音747-100SR型巨型客機。其載客人數遠高於一般客機，共有550個座位，被稱為“空中巴士”。由於其卓越的性能和可靠的安全性，一直被全球各大航空公司所青睞，有著“空中女皇”的美譽。
（搜救現場）
那麼，這架客機是如何墜毀的呢？它墜毀的原因又是什麼呢？
123航班出發的當天，正逢日本傳統節日盂蘭盆節。成千上萬的日本民眾在這個節日裡返回故鄉，祭奠去世的親人，和家裡人團聚。因此，這架客機幾乎是滿載起飛的。
客機起飛12分鐘後，平穩地爬升到了7300米高度。突然，機艙內傳來了刺耳的警報聲，機長高濱雅己驚呼道：“哎呀，出問題了！”
兩分鐘後，地面控制中心的雷達顯示屏上顯示，客機發出了代表緊急情況的密碼信號“7700”。機長隨後向塔臺發出了降低飛行高度，立即返回羽田機場的請求。
原來，機組人員發現，機艙內出現了減壓現象，飛機發生劇烈晃動。機長判斷，應該是飛機客艙的玻璃窗破損，或者是後艙門出現故障，因此緊急要求將高度下降到6700米。
地面指揮中心立即指示123航班向東折返。但兩分鐘過後，飛機反而向西北方向飛去，並呈現出忽高忽低的飛行軌跡。
很顯然，飛機失去了控制。
18時35分，地面塔臺要求飛機就近迫降在橫田基地，但機長執意要飛回羽田機場。因為羽田機場不但跑道很長，足夠波音747這種大型客機降落，而且具有很成熟的各種應急救助措施。
客機又掙扎著飛行了10分鐘，到達了它的不幸終點——群馬縣御巢鷹山區。
18時56，機長聲嘶力竭地喊出了最後幾句話：“拉起來！拉起來！向左！向左！”。
隨著一聲巨響，客機猛烈地撞向了高天原山，前半部起火燃燒，後半部滑落山腰，520條鮮活的生命就此消逝了。
（搜救現場照）
據事後調查，造成機艙減壓的罪魁禍首，並非是玻璃窗或艙門破損，而是飛機垂直尾翼在空中分解脫落。當時還發出了一聲巨響，幾乎所有乘客都聽到了爆炸聲傳來。
眾所周知，尾翼不但是飛機穩定飛行的控制設備，還集中了大量的飛機液壓線路。所以，當123航班的尾翼爆炸並脫落後，這架飛機就已經完全失控。機組人員能控制飛機持續飛行40多分鐘，已經算是奇蹟了。
那麼，123航班的尾翼為何會發生爆炸呢？
事故調查組從這架飛機的維修養護記錄著手調查，赫然發現，它在1978年曾發生過一起事故。當年的6月2日，這架客機在降落時，由於角度過大，導致機頭抬升過高，尾翼觸地後壓力隔板嚴重受損。
其後，波音公司維修工程師用新隔板置換了受損部件。
但調查人員從尾翼殘骸上發現，在新舊隔板的交界處，只有一排鉚釘。按照規定，這種維修更換需要用兩排鉚釘固定。
這正是123航班墜毀的真正原因。
不要小看缺失的這一排鉚釘，它可以直接導致隔板的金屬疲勞抵抗力下降了70%以上。正因為如此，該飛機在當年維修後，還出現過幾次機艙減壓的現象，讓維修處的金屬疲勞不斷累積，最終發生了尾翼斷裂爆炸的嚴重後果。
同時，調查人員還透露，當年那次修補只能耐受1萬次左右的飛行，而當事故發生時，123航班已經是維修後的第12319次飛行了，大大超出了耐受飛行次數上限。
因此，日航123航班空難事故，是一起不折不扣的人禍。
（日航123航班殘骸）
所幸，在這起慘烈的災難中，還有4名女性乘客僥倖生存，其中有一名空乘人員、26歲的落合由美。
她事後回憶說：“飛機在一次直角俯衝後，發生了三次劇烈碰撞，我被座椅牢牢地壓住了，彷彿要被撕裂一樣。”最後，落合由美忍著劇痛把安全帶鬆開了，被搜救人員發現。
由此可見，由於飛機經過三次碰撞，從某種意義上說，緩解了墜地的壓力，也使得機上乘客的生還，成為了可能。
但是，有消息稱，本來機上的乘客會有更多的人活過來的，不幸的是，再一次因為人禍，乘客死亡人數再次增加。
倖存的12歲的川上慶子說：“飛機墜落後，我被安全帶死死捆住，時而昏迷，時而清醒。爸爸和妹妹雖然都身受重傷，但仍有活下來的希望。他們不斷地鼓勵我不要放棄，但最終他們卻沒有堅持下來。”
也就是說，飛機墜毀後，她的爸爸和妹妹本來還活著。但是救援不利，延誤了時間。
雖然日本當局在事故發生後，當即派出了直升機和地面搜索隊展開搜救。但直升機到達事故地點後，因天氣原因導致能見度太低，拒絕冒險降落。
而地面救援隊在行進到距事發地點60公里處的小村莊後，就地休息過夜了，也沒能在第一時間趕到空難現場。
因此，當救援隊在第二天來到飛機墜毀地點後，看到的是一片狼藉和520具冰冷的屍體……
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其實答案非常非常簡單，這四位女性乘客之所以大難不死，僥倖存活，因為她們都是坐在墜毀飛機尾部的最後一排座位。
很多年來航空界都有一個說法，說是飛機如果墜毀，飛機上乘客後排的要比前排的死亡率高。所以，飛機上的頭等艙、商務車都是放在飛機前排。可是誰也沒想到，日本1985年“8.12”空難中，500多人只有這四名坐在尾部的乘客存活了下來。
有人說，由於這四位倖存者是女性，所以能夠存活。我看毫無根據。
就此次飛機墜毀現場來看，機身破損非常嚴重，可飛機尾部有很大一塊殘骸保存相對完整，殘骸中的一排座椅居然與機尾相連未脫離，這就造成了椅子上的四位乘客被座椅安全帶縛住未脫離，由此造成的損害較小，得以生存。當然，四位女性在飛機墜地後，因為受傷不嚴重，一定採取過自救措施保護自己，比如處理傷口，取暖防寒等，才能等到救援人員的到來得以解救。
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這件事發生在1985年8月12日，是一場震驚世界的空難事件，被譽為“史上最慘的四起空難之一”。該飛機是由日本航空公司所擁有的，該航班由東京開往大阪，在日本的關東地區墜毀，該事件被日本航空引以為恥，此事件導致520人遇難，除了4位女性奇蹟生還(一位未執勤的女航班人員，一對母女，一個小女孩),其他人無一人倖免，日本人民對政府強烈的譴責。最終日航董事長引咎辭職，公司的維修經理自殺謝罪，此事才告一段落！
讓我們回到事發當前，還原當時情景：據悉，該飛機只飛日本國內專線，為了節約成本，採取了更加經濟的措施，使飛機座位增加了不少，從而讓飛機的乘客人數達到了500多人。事件過後，根據日本方面的報到稱：該機為波音系列，此前就已經被維修過，事件原因為維修部門在修理時，少上了一個鉚釘，隨著時間的發展，使周圍部件產生了金屬疲勞，飛機尾部撕裂脫落，導致飛機無法保持平衡，致使空難的發生！
在飛機失事後，駐日美軍首先發現，並將此事告知日本方面，日本也派了飛機前去查看，但當時因為遇難地區為山區，又因為雨天，不肯降落檢查，日本自衛隊並得出結論，不可能有生還者！！！於是在飛機墜毀當天，並沒有救援人員前往，也有人說，日方試圖前往營救，但登山沒有成功，不了了之！
第二天，當日方救援人員到達現場之後，只有四名女性還有生命現象，倖存人員回憶說，飛機墜毀後，依然有很多人生還，當日本飛機在上空探查時，很多人都站起來回應，但沒有得到任何回覆，在經過一晚上的寒冷，絕望，飢餓，病痛後，基本都沒有了生命跡象。對於為何卻有四名女性活了下來，幸運加上女人的身心方面而已，幸運的是四位女性在墜毀途中並沒有受到嚴重的傷害。另外，女人身體比較柔軟且心理方面承受能力比較強。巧合罷了！
人的一生變幻莫測，誰都不知道下一步該是什麼樣的，來自大阪的谷口正勝在他生命的最後一刻寫到“真知子，大阪箕面，要培養好孩子，谷口正勝，6點30分。”他有兩個兒子，一個讀中學、一個上小學。這是一個男人寫給妻子的話，短短的一句話，這是一位父親最後的牽掛了！希望讀到此文的人，能夠珍惜當下，當時登上飛機的人，有誰知道這是人生最後的時間呢！加油，陌生人！
歷史深度揭秘
日本客機墜毀，機上五百多人的乘客，卻單單活下來四位女性乘客。這是為什麼？
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【當時搜索現場】
這是發生在日本八四年的空難事件了，當時造成有五百多位乘客死亡，是日本空難史上死亡人數最多的一次事故，也是世界上空難事故中一次性死亡人數最多的一次。
【遇難者】
八四年的日本，一架美國波音生產的日本航空飛機從東京羽田機場飛往大阪，機上乘員共五百二十四人，在這架波音747起飛十多分鐘後，這時客機已達兩萬多英尺的高空。然而就在此時客機尾部出現了故障，飛機尾翼不翼而飛，不知去向，留下了一個一米多寬的大口子，危機關頭，機長和全體機組人員盡力保持飛機平穩，想盡快返回東京迫降，不過最後不幸的是客機撞在了一個叫御巢鷹山的半山腰，機身支離破碎，由於當時天空下大雨，救援隊根本無法扺達。
【客機尾翼斷了】
當第二天救援隊抵達救援時500多名乘客都死亡了，就是當時受傷能活的乘客也由於時間耽誤，最後也去逝了，不過最後搜查卻找到四位女性倖存者：這是為什麼呢？為什麼單單四性乘客能活下來。
為什麼四位女性乘客能活下來？
這是女性的身體結構的原因，女性身體結構，骨格與肉體要比男性更具有彈性柔軟的特性。如果剛好四位女性在墜機撞碰過程中沒有傷到要害，所以她們就幸運的活下來了。最後是524人活下來四位女性乘客。
【被救起的女性乘客】
牛頭馬面兩鬼
自從有了汽車，全世界每天就都有車禍發生；自從有了飛機，空難事故也隨之發生。據說當年的日本發生過一場超大飛機事故，導致約520人死亡，然而在大部分死亡的情況下，唯獨有4個女子奇蹟生還，她們究竟是怎麼活下來的呢？
1985年8月12號，日本發生一件轟動全球的飛機災難事情，人們把其成為歷史上最慘烈的四大空難事故之一。據說，當時日本某航空公司的一架民營航班從東京搭載顧客飛往大阪，在飛至關東地區上空的時候意外墜落，飛機上人員近520人死亡。事後，醫務人士幸運搶救出4名日本女子，而日本官方嚴厲追究其事故責任，使得該航空公司的CEO愧疚請辭，飛機維修部門的總經理承受不了那麼多壓力，從而以死謝罪。由於事件發展到後期，無法查出個具體結果跟原因，導致時間一久，就慢慢被人遺忘了。
不過，此事偶爾還是被人提起，好奇心的人們總喜歡抓出一些更小的細節。比如，失事飛機乃日本境內的專門航線，但由於航空公司想節約點油費跟人力成本，就在該飛機原有的狹小空間中強加座位，為此就形成了機倉擁擠，飛機可載乘客從原來的限定人數超載到500人，然而在發生空難中，被查出此次失事飛機共搭載了近520乘客，所以早超出飛機的承受能力。
日本媒體針對此事還報道稱，這架波音系列客機，確實在起飛前已經接受過維修，具體還可以，但是被人深究後發現，原來維修部在負責修理飛機的時候，少裝了一顆機用螺絲釘。能是這顆螺絲釘毀滅了一切，當飛機在高空航行時，由於各種部件在頻繁運轉，不久就形成金屬疲累，缺少螺絲釘的部位最先承受不住外力從而導致崩裂，隨之形成的是令飛機尾翼被撕斷，瞬間甩飛出去。此時失去尾翼的日本波音客機猶如斷線風箏，在高空中瘋狂搖擺亂扭，之後就發生了十分恐怖的空難事件。
飛機墜毀後，最先察覺的人是駐守在日本領土上的美國大兵。他們用先進的設備發現是民用客機失事後就告訴了日本官方。這時日本人才組織救援隊姍姍來遲，可惜殘機墜落在山嶺地區，還正逢下著大雨，寒風呼嘯，使得救援直升機不敢降落搶救，然而日本自衛隊還總結出，可嫩還有人活著。可憐的是在發現飛機墜落當天，日本連一個救援人員都沒有到達失事現場。
失事第一天，日本救援隊沒有趕到現場據稱是山太高爬不上去，直升機又遇到暴雨降落不了。第二天，他們終於來到飛機墜毀的地方，在死人堆中翻找發現有4個女性還有生命跡象。
根據這幾個活下來的女子回憶，當飛機墜落的第一天，殘機艙內有許多人受到了重傷但還活著。可是身體不停在流血，苦熬到晚上，又被風雨不停侵襲，導致又餓又渴，最終很多受傷乘客都在飢寒中等不到黎明就死了。那麼活下來的4個女子，主要是自己身子太柔軟，導致飛機俯衝墜落時沒有對其造成較大傷害。
另外因為她們顯得比較淡定，心理素質較強，以及有一種看淡生死的感覺，故此可以堅持到第二天，直到救援隊趕來為止，這種原因確實難以置信。然而不幸運的乘客則多達520人，當中有一個來自大阪的逝者名字叫谷口正勝，在明白自己快不行後，在生命最後一刻給老婆跟兒子寫下了遺言：“大阪箕面、真知子，一定要好好培養孩子，拜託了，谷口正勝，六點三十分”。
貓眼觀史
時間為一九八五年的八月十二日，日本發生了一起重大空難事故：一架搭載著524人的日航客運飛機不幸墜毀，造成了520人遇難身亡，僅有4名女性倖存了下來。這次的空難事故，是世界上單架飛機的空難事故中，死亡人數最多的一次，被稱為”日本航空史上的最大災難”。
出事的這架飛機的編號為JA8119，當時，這架飛機從東京的羽田機場起飛，預定飛往大阪的伊丹機場，令人沒有想到的是，飛機剛剛起飛不到十三分鐘時，尾翼突然脫落，尾部出現了一個直徑一米五左右的大洞，飛機嚴重故障。這時機長和其他駕駛員都在努力的控制飛機的平穩，他們試圖駕駛飛機回到羽田機場，然而由於飛機出現的故障太過於嚴重，他們根本無法控制，半個小時以後，這架飛機在關東地區的高天原山附近墜毀，機頭撞到了山體，整架飛機嚴重損壞。
飛機墜毀後，由於墜毀的位置處於山區，且當地正在下雨，所以當時派出的救援人員根本無法及時趕到現場搜救，直到飛機墜毀十四個小時後的第二天一早，救援人員才趕到現場，一些本可以救治的傷員因為錯過了最佳治療時間而死，事後，救援隊也因為這件事情遭到了大眾的集體批評。由於當時的撞擊太過於猛烈，大部分遇難者的遺體都殘缺不全，為了辨認身份，日本派去了全國各地的法醫和牙醫，用了將近半年的時間才完成了辨認工作。
雖說事故極其慘烈，但是最終卻有4個人奇蹟般地倖存了下來：一位空乘人員，一對母女以及一個十二歲的女孩，她們的共同點都是女性。實際上，世界上出現的多次空難事故中，女性和兒童的存活率遠比成年男性要高，這是因為，女性的身體相較男性來說更加柔軟，而小孩的骨骼相比大人來說更加的小巧，她們的身體彈性比成年男性要好得多。在這樣的情況下，當飛機出現撞毀事故時，她們受到的身體碰撞會相對比較小，能夠更好的保證自己的安全。
事故的原因後來被查明：實際上在這架飛機出事之前，它就曾在大阪國際機場因為著陸問題出現了一些微小的故障，然後當時負責維修的工程師，對它進行了一些不恰當的修理，致使這架飛機的金屬疲勞到達了極限，最終，當這架飛機最後一次起飛時，因為無法承受氣壓而導致尾翼脫落，最終墜毀。
事後，日本警方以業務過失造成死亡的罪名，將這家航空公司的相關二十多名員工全部起訴，但最終，因為無法證明是維修的原因直接導致了飛機墜毀，所以這些公司的員工全部被判無罪。雖說法律最終判定無罪，但是與這件事相關的幾名高管和工程師，因為愧疚覺得對不起死者，最終選擇了自殺謝罪。二零一五年八月十二日，事情已經過了三十年，人們製作燈籠，共同為空中安全祈福。
