執著的德牧
駕駛裝備CVT變速箱的汽車需要注意兩點
原地熱車
溫和駕駛
CVT無級變速器是一種非常「嬌弱」機動車自動變速器，使用過程中有必要注意上述兩點；如任性的用車則很有可能大大縮短總成的使用壽命，在工況變差的過程中還會出現動力下滑與油耗飆升。造成這些問題的核心因素為CVT的特殊換擋結構，簡單瞭解一下這種機器的特點吧，首先看一張結構圖。
如上圖所示，CVT的換擋結構是利用兩個圓形的輪夾住一條鋼帶；圓形輪是由液壓力控制的錐形輪，通過加壓或釋放壓力可改變錐形輪的夾角。兩組錐輪的夾角如果同時變化，那麼被夾住的鋼帶也會出現角度的變化；這一角度等於汽車不同的前進擋（傳動比），每一次細微的變化都等於一個前進擋，由於數字可以無限小所以夾角的變化無法量化，也就是指CVT有無數個檔位。
第一個問題：對於CVT平順和頓挫的普遍錯誤理解
自動變速箱的前進擋越多這換擋越綿密越平順，CVT有無數個檔位則會非常的平順；但這種平順僅限於升檔加速過程中可以體現，因為鋼帶帶輪傳動結構無法實現離合，在滑行過程中傳動比的變化節奏與降速過程往往不匹配。簡而言之是帶檔滑行的過程中CVT變速箱會出現【發動機制動】，車輛會出現相當明顯的拖拽感，這種感受出現在鬆開油門踏板的一瞬間，其直觀的描述則為頓挫。
利用液力變矩器傳動的自動變速箱是不能空擋滑行的，因為變速箱油對齒輪或鋼帶進行潤滑非常重要，且N擋（空擋）滑行會切斷變矩器與發動機的連接，此時變速箱的油泵會失去動力。所以空擋滑行會加速齒輪或鋼帶的磨損，對於本就磨損嚴重的CVT而言更不宜空擋滑行。於是CVT變速箱的帶滑降速過程中則有無法避免的頓挫，且車速低至25~30km/h左右之後制動力會消失；制動力消失的瞬間車輛等於「脫韁的野馬」，至少會在一瞬間再一次出現明顯的頓挫。
問題總結：CVT變速箱平順僅限於加速過程，帶檔滑行時出現兩次頓挫是正常現象，雖然體驗糟糕但確實不算故障。
第二個問題：冬季低溫時一定要原地熱車
對於裝備AT/DCT/AMT/MT四種變速箱的汽車，用車注意事項一定會說明不要原地熱車；因為怠速熱車的效率很低，而熱車階段的噴油量是熱機狀態的近乎一倍，原地熱車會大大提升油耗。同時過量噴油設定還會造成過多的積碳快速形成，尾氣排放自然也會出現烴類物質的超標，所以原地熱車誇張一些的評價是「有百害而無一利」，但是CVT變速箱必須（不得不）原地熱車。
如上所述，CVT的傳動結構是錐輪夾鋼帶，傳動的基礎是利用兩者之間的摩擦力；金屬與金屬之間的摩擦總會有磨損，尤其是非正常的滑動摩擦狀態。為了減少錐輪鋼帶之間磨損，CVT變速箱會對兩者進行高標準的潤滑；但在低溫狀態下變速箱油的粘度會很高，此時流動性極差無法實現有效潤滑，所以必須要在啟動之後原地加熱變速箱油，使其達到高溫狀態後才應該走車。
這就是CVT變速箱所謂的低溫保護，在潤滑能力不夠強的狀態下變速箱TCU控制程序不允許改變傳動比（升檔），不過利用發動機提高轉速同樣可利用一個檔位提升車速。然而高轉速等於大扭矩輸出，在潤滑不到位的前提下輸出大扭矩則會造成錐輪鋼帶的異常磨損。很多沒有耐心的CVT用戶會在冷啟動後低檔高速駕駛1~2公里，以這種方式用車CVT會報廢的很快，且發動機的磨損也會比較誇張。
第三個問題：溫和的佛系駕駛
參考第二節說明的內容，CVT的傳動是依靠摩擦力，用車過程中難免會出現不斷的磨損；而隨著磨損的加劇會造成錐輪鋼帶摩擦力的下滑，摩擦力一旦能夠被髮動機的最大扭矩輕鬆克服，輕微打滑出現明顯的動力損耗則會成為常態。一旦達到這種狀態變速箱會異響，同時也會出現動力下降與油耗升高，且距離更換變速箱總成已經不遠了。
總結：想要保證CVT變速箱的耐用性，駕駛裝備CVT的汽車則需要當做老年代步車使用，溫和的加速、耐心的熱車以及選擇低速車道不要影響其他車輛的正常通行，注意這三點就好。CVT變速箱對於汽車用戶而言沒有任何優點，對於車企而言第一個優點是製造成本低，第二個優點是能夠加速變速箱的消費者，就是這樣了。
天和Auto
CVT變速箱注意事項跟AT變速箱基本一致:
第一，不能空擋滑行。
第二，不能長距離高速拖車。注意兩個40，速度不要超過40，拖車距離不要超過40公里。更重要的是拖車的時候必須是駝背，切勿原地拖車。
第三，車未停穩切勿掛入P擋，否則容易導致P擋駐車棘抓或內部鎖止機構永久損壞。
但是CVT變速箱有它脆弱的一面，內部核心部件鋼帶和錐輪壽命有限，尤其是鋼帶，雖然目前的鋼帶經過不斷的技術升級後，使用壽命可以達到30萬公里，但有很多限制條件，它依然承受不了太大的扭矩，所以它現在大多應用在小型車上，平時駕駛切勿激烈駕駛，一腳油門到底的開法用不了多久變速箱就報廢了！
另外由於CVT變速箱工作與發動機的適配關係極大，平時不要對發動機進行改裝，尤其是改裝天燃氣和液化石油氣都是禁止的！
Myautotime
cvt變速箱駕駛技巧和注意事項如下：
行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什麼事，但是從前進變後退，從後退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
由於CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產生箱體內外正壓力，油少了壓力會變弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象。
為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。
由於CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之後，都要對內部進行一種特殊的設定程序才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對於CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。
如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發動機扭力輸出最高的轉速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發動機最佳轉速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。
當心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。
汽車界的搬磚工
駕駛CVT變速箱車子要注意以下幾點：
行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什麼事，但是從前進變後退，從後退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
由於CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產生箱體內外正壓力，油少了壓力會變弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象。
為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。
由於CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之後，都要對內部進行一種特殊的設定程序才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對於CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。
如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發動機扭力輸出最高的轉速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發動機最佳轉速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。
當心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。
JeremyYu
目前來說，國產和日系大部分車子均是CVT變速箱，對於我們用戶來說，cvt變速箱的優勢很大，省油耐用，那麼我們平時開這種類型的車子需要注意些什麼呢？
CVT技術即無級變速技術，採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，注意事項主要是：
1、 行駛時，不要將變速桿拉到“N”擋。
2 、從前進變後退，從後退變前進擋時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
3、 下坡時，應使用“S”擋或手動模式的低擋，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。
4 、由於CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量，並定期進行更換符合廠家規定的油品。
另一方面來說，車子畢竟是消耗品，其實沒必要小心翼翼的保護，只要正常保養加油，現在的車子都能開到10年以上的。
快樂的單哈
1.起步得時候不建議大腳踩油門起步，可能導致鋼帶打滑而影響使用壽命
2.不要空擋滑行，會造成變數箱油溫過高，縮短變速箱使用壽命
3.禁止私自改裝CNG燃料，會導致變速箱跟發動機匹配不好。
哈嘍美女呀
我認為一輛家用車就是服務人的，只要合理使用應該是耐用的，可是CVT變速箱不管你怎麼溫柔對待始終不放心，我的豐田雷凌幾千公里就換總成了
皖L51888
首先，要明白cvt的定位主要就是家庭代步，動力輸出平順為主。而不是運動。
所以，在駕駛搭載cvt變速箱的車時，應儘量避免大油門的急加速的次數，這樣才能避免變速箱內部的磨損。
愛探索的豪
駕駛cvt變速箱，通常不能急加速，不能在行駛中掛倒檔，不能在沒有停止的情況下掛p檔！
梁曉東偶遇記
避免地板油，避免空擋滑行，就可以了，沒那麼脆弱，規避這兩樣，放心大膽的開
