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日系车二手车保值率高，这确实是一个事实，这里面因素也非常多，通过我的经验，简单的说一下原因，口碑相对好、保有量较大、车源相对紧张、可靠性相对高、经济性相对高、家用相对更务实，我用了六个相对，说明相比较其他车系而言，日系二手车确实更有优势，但不是绝对的。
我们会发现一个问题，日系车无论质量还是销量确实都很好，但是某些时候也被神话了，比如现在有人一说买二手车，就会有人站出来说一定要买日系车，什么可靠性强啊、省心省油啊，一大堆理由说的头头是道，其实这个说法并不一定正确，二手车最注重的是车况，而且是一车一况一价格。
我今天站在二手车商的角度上说，日系车确实被神话了不少，因为早些年日系的工匠精神确实比较让人尊敬，所有的日系产品都有很高的质量标准，像是买电视机空调一样，人们不由自主的就会想起日系，而现在一些国产后的日系车，质量上相比之前也有所下降，不过还是要比其他车系强，至少比美系、法系强不少，这也就是开头说的口碑好，人们普遍认可，都说好，不好也就好了，新车保有量大，二手车需求量高，有个车况好的车源，就很容易被抢，车源越紧张人们越想买，这也是心理问题。
而可靠性方面，随着汽车工业迅速发展的今天，一般主流的品牌产品，可靠性都得以大幅提高，日系这几年的优势也并非像以前那么明显，那句“修不好的xx、开不坏的xx”，显然就是段子了，甚至那些自主的一线品牌，可靠性也没有问题，我个人做二手车，有时也因为喜欢某台车留下来自己开，前不久留下来一台11款本田奥德赛RB3，我收的时候9年14万公里，收下了就想着自己开，全部维保了一遍，其中发现右半轴漏油、右后减震漏油，转向拉杆橡胶件老化、三元氧传感器故障等，整套换件费用加工时费消耗了我大几千。
而且还有很多是本田的通病，比如车辆在40或60km/h时车身抖动，时有时无，经查是变速箱变矩器问题，当年的奥德赛和CR-V都有，因此不要迷信，像该有的老化问题、渗油漏油问题，达到一定车龄的二手车，无论你是什么系，该有的一样不会少，只能说日系相对做的好一点。
经济性强？都说日系省油，这放在以前肯定是事实，但是现在日系同样不是优势，别的品牌使用的涡轮增压和双离合变速箱组合，燃油经济性方面做的更强，而且技术也越来越可靠，很简单的例子，除了混动版本之外，凯美瑞和迈腾哪个燃油经济性强？估计迈腾更出色吧，而且动力操控性更好，我这台奥德赛，市区综合油耗12-13L，高速8-9L，同级别MPV中也没有多强的优势。
相对更务实，这一点确实毋庸置疑，日系车是比较均衡的车，一般比较注重家用实用性，同级别空间表现、舒适性、后期维保、包括零配件的方便程度和价格，都是比较有优势的，家用来说，日系车会更适合，总之就是给人比较贴心的感觉；说了这么多，日系保值率高是事实，各方面也相对更有优势，但是过度神话也是一方面因素，我们买二手车的话，主要看车况和性价比，并不一定要纠结某个车系。Ease清风
从二手车市场来看，日系车在保值率方面确实有一定优势，但优势比较明显的主要就丰田和本田这两个品牌，日产虽然保值率也不错，但比两田还是要差一些，而马自达、铃木、三菱其实和除了大众以外的其他合资品牌差不了多少，高档品牌中雷克萨斯相对高一些，至于讴歌、英菲尼迪等品牌保值率也比较一般，当然整体比起其他品牌起码倒也没什么劣势，因此在两田的带动下，可以说日系车比较保值。
汽车的保值率不是一天两天能决定的，需要通过长时间的市场验证慢慢积累出来，或许单说品牌可能不太恰当，比如丰田大部分车型比本田要保值，有着被称为保值神话的汉兰达、普拉多等车型，可本田的飞度在小型车中却要比丰田的致炫和威驰高一些，还有雅阁与凯美瑞不分上下，像是保值率比较一般的铃木有着相当保值的吉姆尼等等，所以准确来说汽车保值率品牌只是一个大方向，具体如何还得具体看是哪款车型，为什么日系车会有着保值上的优势呢？
这和日系车精确的市场定位有很大关系，就以丰田的车型来看，家用车领域就是家用为主的定位，虽然具体的车型很难找到什么亮点，但既然是家用，最主要的还是省心耐用、经济实惠等方面，而至于操控、外观、配置等都是次要的，毫无疑问丰田把质量做得非常优秀，而且大多数车型都是一万公里保养一次，只是后期很多4S店为了增加利润把保养周期降到5000公里，其实油耗比起同级别车型已经没有什么优势了，不过省油的标签却没有丢掉，好在汽车年限长了以后能把油耗基本保持住。
再到选择二手车的消费者群体上，说实话除了一些玩车的换来换去以外，大多数人之所以考虑二手车主要还是因为预算不足，相比性能等方面更多的还是想要经济实惠，毕竟买车是为家用而不是和谁去飙车，质量好维修概率低不仅省心也省钱，有一定年限后省油的优势也出来了，因此丰田或者说日系车在二手车市场比较受欢迎，价格也就是保值率随之就高起来了，也许有人说想要经济实惠买价格相对高的二手日系车看起来不太合适，可是开上几年再卖三手同样保值，其中这个用车过程是省心、省钱的。
当然除了日系车以外，现在二手车市场上代表德系的大众同样也很保值，原因差不多，虽然质量比起日系还稍有不足，但大众市场保有量超高，同时还有着更优秀的做工和行驶品质，当然这些时间长了以后还是不如质量更重要，所以超过五年的大众在保值率上还是有些不及日系中的两田。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
日系车的保值率高并不是什么秘密，只要稍微对汽车行业有所了解就应该知道！就拿不久前所发布的中国汽车保值率风云榜来说，日系车就完成了对该榜单的霸屏，其实这也是意料之中的事，只不过很多人并不明白日系车到底好在哪里，为什么会拥有这么出色的保值率，下面咱们就站在二手车评估师的角度上来跟大家浅谈一下日系车保值率为什么那么夸张！
在该份榜单中，A0级别车型中，保值率最高的就是我们俗称GK5神车的本田飞度，然后就是丰田致炫、威驰；在A级车中保值率最高的依然是丰田卡罗拉，然后就是“秒天秒地秒空气”的本田思域，而后面紧跟着的则是本田锋范、丰田雷凌等车型；接下来我们再来看看B级车，前5名全部为日系车，其中本田雅阁以0.09%的微弱差距略胜丰田凯美瑞一筹。
说完了轿车领域我们再来看看SUV车型的保值率排名情况，在小型SUV车型中，本田XRV荣获第一，而缤智又紧随其后；而中型SUV领域又在一次被日系车霸榜，本田CRV、日产奇骏、逍客以及丰田荣放等都是我们常见的车型；即便是在大型SUV领域中，日系车还有汉兰达、兰德酷路泽撑场面，分别位列第一、三名，可见日系车在保值率这块确实拿捏得很稳妥。
日系车为什么那么保值
1、品牌影响力非常强，不管是丰田、本田还是日产，均是全球知名汽车品牌，在国内也已经深耕运作了几十年之久，品牌已经深入消费者的内心，这是小众品牌无法比拟的地方之一，也是保值率被拉开的原因之一。
2、市场保有量在很大程度上决定了一辆车的保值率，如果我们用心去研究了这份榜单，就能够发现上榜车型无一不是热销车型，买的人越多证明消费者对它越认可，在二手车市场中也就更加不愁卖不出去。
3、有时候我们不得不承认，日系车的品控做得非常好，经常有人用“十年无大修”这句话来形容日系车，站在消费者的角度上，我们买二手车图的是性价比，买来经常出问题要修的话肯定不行。
4、日系车的新车价格坚挺，如果你长时间关注过车辆价格，你应该能够发现日系新车发布半年可能都没有一丁点优惠，甚至有部分车型还需要加价才能提车，说得简单点新车价格对于二手车的价格影响很大，当新车价格维持不动的时候，二手车自然也卖得起价。
对于二手车评估师来说，一定要时刻了解到每款车保值率的情况，因为这关心到我们的鉴定评估工作，要做到当新车出现某一变动之后，就能够立马联想到它的保值率会有所改变，也就是很多公司企业招人时常说的要随时了解行业变化。
车则
日系车为什么这么保值？
今天我们抛开汽车这个话题来聊聊日系车为什么保值（这个日系应该具体成：丰田和本田品牌）。首先汽车是一个商品，买卖商品赚取利润这是经营者的经营动力，二手车经营者也是经营者，目的也是赚取利润（这里只谈合理利润，事故车、泡水车等非合理利润不讨论）。
二手车经营者除了单品的利润空间（单品利润空间简化认为只是买和卖的差价，暂时不考虑其他因素），还有一个很重要的指标就是流转率，也就是说，车商买进来的二手车要尽可能短的时间卖出去，这样有限的资金就可以循环更多次，累计利润就会更高，何况现在还有牌照等流转率方面的客观限制。
那什么样的车可以提高流转率呢？第一好买的到，又容易卖得出去的就会提高流转率，满足这个条件的基本都是新车销量高，市场保有量大的车型。因为市场基数大，因此易手交易的就多，二手车商更容易收得到车。新车销量大，自然代表市场认可度高，因此二手车也更容易出手。在市场保有量大的车型中，日系车（准确的说应该是丰田和本田）占比比较多一点，其他市场保有量大的车保值率也相当不错，比如：奥迪A6车型、大众朗逸等等。
另一方面，保值率是二手车成交价和新车销售价的比值，因此新车价格稳定自然二手车价格也稳定，这一点的反证品牌就是凯迪拉克等新车往往有大幅官方优惠的品牌，二手车保值率一般不高。
综上所述，抛开二手车的一车一价的具体问题不谈，只从市场和生意的宏观角度来讲，日系车保值最大的原因还是因为市场接受度高，二手车流转率大以及新车价格稳定这两个原因所致。
买车选车666
首先要避谣，日系车的保值率并不是像日系车托说的那样最高，而是相对较低的，以下是二手车保值率排行榜。原因是日系车漆薄车体强度低损坏率较高，开几年就老旧不堪、伤痕累累外观差，想卖高价也没人要。
而且二手车市场日系车也不是最多的，更多的是德系车和国产车，美系车也不少。
用户12682920456
话说撇开买价谈卖价，就是无耻耍流氓！！！我真心不知道这些说保值的人是怎么想的（水军一部分，无脑跟风者一部分）汽车本就是消耗品，从你买来那一刻就谈不上保值了，怎么在卖二手的时候日本车就能比国产车（或者美系法系车不含德系“神车”）保值了呢？？？真塔马的搞笑！
同样排量、配置（通常国产低中配对应的是日本车的中高配的配置还有余）的日本新车比国产新车卖得时候贵泥嘛5、6万，4儿子店尾巴翘得还老高（日系车火的那些年，特别是丰田、本田最爱加价，还爱要不要）！
到了卖旧车卖的时候比国产车（同样年限公里数）能多买个2到4万的就不错了！你还说塔马保值，我就想问你买新车贵的那4、5万值钱？？？还是你几年后卖旧车时多的那2、3万值钱？？？
这塔马不是自欺欺人莫？？？
只能说水军恶毒！！！跟风者沙币！！！
附2012款日系卡罗拉（网传日系最“保值”车型，最低配，轴距2600）和2012款国产长安逸动（最低配，轴距2660）！新车二手价格对比图！！！
滚蛋吧，日杂水军！醒醒吧，无脑跟风者！！！
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第一个：保值率高
随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触汽车这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。
第二个：小毛病少
不可否认的是日系车的小毛病是真的少，尤其是那些畅销的日系车，不能说车没有问题，但是个别车的小毛病往往是大家可以忍受的。从出现问题的概率上来说，日系车还是比较保靠的，虽然我个人喜欢美系车，但是对于日系车的这点是不得不佩服的。
第三个：选择性多
在二手车市场从来不缺乏日系车，即便是一些特别小众的日系车也是很容易找到的，这种情况下就造成选择性比较多。结合前面两点，再加上二手车贩子的鼓吹，很多人也就选择了日系车。（Bee）
DearAuto
虽然日系车的销量并不是最大的，但是我们不难看到，日系品牌的保值率相当惊人，小型车也好，中型车也罢，日系车车在保值排行榜中位列前十的车型永远是最多的。
小型车有飞度、威驰、致炫，紧凑型型车有卡罗拉、昂克赛拉、杰德、锋范，中级车有雅阁、锐志、阿特兹、凯美瑞。
而且日系车还有保值界的传奇，飞度、普拉多、雷克萨斯ES。
各大排行榜几乎都是日系车的天下，哪怕大众车系的保值率也还算不错，但与日系车比起来，还是有一定的差距，那么究竟是什么原因呢？
质量和口碑应该是一大重要的因素，要知道哪怕近年来车市历经寒冬，各大品牌纷纷降价大促销，可日子车硬是凭借过硬的口碑实现逆增长。
可靠、稳定、耐用也是日系车的标签，大多买二手车的用户往往资金不充裕，所以在选择的时候势必也会更多向稳定、可靠的品牌靠拢。而大众也好，通用也罢，五年以上故障率较多，尤其是大众的双离合变速箱，质保期内不坏就是成功，质保期后坏了就是利润。
另一关键因素便是，日系车本身降价幅度也很低，比如凯美瑞，上市至今几乎没有现金优惠，比如雷克萨斯ES、丰田汉兰达，不加价你都别想提到车，这波操作自然也很好稳固了二手车市场的保值率。
轻轻侃车
某种意义上来说，丰田是靠一个火花塞征服了世界。
丰田绝大多数车系火花塞更换周期为8-10万公里。
BBA的涡轮派就不提了，厂家建议普遍2万公里要换火花塞。包括大众、通用、福特在内的大多数合资品牌4万公里左右，国产品牌同样如此。
博世、NGK和电装严格讲品质基本在一条水平线上，也基本覆盖了90%以上的品牌。
为什么更换周期差距那么大呢？丰田控股的电装给自己人提供了什么黑科技？
阿民说车
所谓的日系车的保值只是针对那么几款车来说的。飞度、思域、雅阁、花冠、卡罗拉、霸道，除过雅阁，霸道，其他的几款都有很便宜的入门车型，相对于买第一辆的人来说，便宜，保养简单，耐用，所以市面保有量大，新车保有量大，二手车商也就敢收，车商在挣点钱就导致了这几款车的价格居高不下，也就有了保值好一说。真正的保值好，体现的是价格高还要有人买才对，在中国这种需要用车撑面子的地方，保值率德系车也不差，尤其是大众系列的，国产德国车朗逸的销量显而易见（当然这车做工比较好的）。保值率的高低还是要对比来看，保值率再好，没人要也没用，比如英菲尼迪，都已经沦落到部分车型国产的地步了。
