在國內汽車工業正處在起步階段的時候，是夏利讓汽車開始走進千家萬戶，這臺售價不高的小車成了當時不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。雖然一汽夏利早已處在一個名存實亡的狀態，但至少還有一個名字存在，夏利的輝煌得以保留。最近一汽夏利重組的步伐越來越快，3月12日，一汽夏利發佈公告稱，在上月環保部已經將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表也相應變更為南京博郡的CEO黃希鳴，也就是說一汽夏利與南京博郡之間的合資計劃仍在繼續推進中。
夏利這個曾經的國民品牌在近幾年已經幾乎消失在我們的視野裡，或許也是必然。一汽夏利在大家心裡最後的印象可能還是將近十年前上市的夏利n3和夏利n7，當時這兩款車的銷量雖不及二十年前的輝煌，但也還算過得去，一汽夏利最後推出的一款車是駿派D60，銷量就只能算是慘不忍睹了。近幾年的夏利更是連年虧損，被南京博郡收購也是必然。
去年9月，一汽夏利與南京博郡成立合資公司，南京博郡則以現金方式出資20.34億元，獲得合資公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，獲得19.9%的持股比例。在未來的計劃中，雙方將在天津一汽工廠生產博郡汽車首款車型iV6，博郡出錢、出技術、出產品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。而博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士也曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。他說道："我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我願意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"
說白了，接下來的夏利生產的就是電動車了，至於電動車的技術，也都是南京博郡的，與一汽沒有半毛錢關係。在收購完成後，一汽夏利的重組工作也將完成，解決一汽夏利與一汽轎車之間的兄弟相爭的問題。再加上此前一汽集團已經完成了一汽轎車和一汽解放的資產置換，一汽集團整體上市的思路愈發清晰，一汽轎車（奔騰）和解放將成為一汽未來的絕對主力，但一汽夏利則會淪為棄子。
作為目前國有六大汽車集團中唯一還沒有實現整體上市的車企，一汽集團的上市之路一直備受關注。而今年以來，一汽集團動作頻頻，業內分析認為這或許表明一汽集團對整體上市的迫切。“在一汽轉讓完一汽夏利的控股權之後，一汽和夏利以後似乎就要分道揚鑣了。夏利未來只能自生自滅，而現在中國汽車業又進入了洗牌期，夏利很有可能會是第一批倒下的企業。”有汽車業內人士表示。就像馬路上逐漸消失的“國民神車”夏利車一樣，曾經那個一汽夏利已漸行漸遠。
1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進口散件組裝（CKD）方式在天津汽車製造廠下線。時任天津市市長李瑞環試駕之後給它起了個名字：“我們自己生產的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”這款當年售價只有10萬的汽車，可以說是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風格，讓夏利成為了大多數城市出租車的首選，直到2004年，夏利品牌宣佈了第100萬輛汽車的下線，成為第一個產量過百萬的自主轎車品牌。如今的夏利竟然落得如此下場，令人唏噓。
那麼問題來了，未來的純電動夏利，你願意買單嗎？
閱讀更多 車之養護 的文章
關鍵字: 天津 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
