xh是我小弟
小編認為兩款車不在一個級別上，途樂出廠時的競爭對手應該是豐田酷路澤。所以，它們之間的第一個不同就是定位，途樂屬於全尺寸大型越野車，而霸道只能算是中型越野車。同樣都是非承載車身！
尼桑途樂的底盤懸掛結構為前後雙叉臂獨立懸掛，放棄了之前的整體橋式非獨立後懸掛，更多的向舒適性和公路性能靠攏。其內飾外觀要更一級，目前售價中東版41萬起步！
豐田霸道底盤採用前麥弗遜後整體橋式非獨立懸掛，從結構上看要比途樂的獨立懸掛更加抗造，具有越野先天優勢，不過在舒適性上還有配置上面要略差一些。目前售價中東版起步39.5萬！
天津進口汽車小甜甜
途樂和普拉多（霸道）都採用了承載式車架，從承載形式上可以看出，這兩款車都定位於越野SUV。要比較這兩款車的底盤誰更結實，最好的方法自然是找到實車，來測量車架的橫截面尺寸。因為從力學角度，一個車架的斷面尺寸越大，其抗彎和抗扭剛度就越高。
那麼，在沒有實車可以測量的情況下，該如何這兩款車的車架誰更結實呢？我認為可以從以下幾個角度進行比較。
對比車型：途樂中東版2018款 Y62 5.6 LE-T2普拉多2018款3.5L自動SX；
一、整體尺寸對比
途樂定位為大型SUV，普拉多定位為中大型SUV。從下表的尺寸也可以看出，途樂比普拉多是要大一圈的。軸距長達3075mm，比普拉多長出了近295mm。因為尺寸較大，整車的重量達到了2.8噸左右，比普拉多重出不少。再看油箱容積，途樂達到了驚人的100L,而普拉多僅有87L。從整車重量角度，可以看出途樂的車架剛度是要大於普拉多的。
二、發動機參數對比
2015年普拉多將4.0L發動機替換為3.5L自吸汽油發動機，匹配6速變速箱。發動機型號7GR-FKS，最大馬力280匹，最大扭矩365 牛.米。而途樂的發動機有好幾款，4.0L ，4.8L，5.6L發動機。其中5.6L V8發動機最大馬力398匹，扭矩560 N.m。
越野車的發動機通過懸置系統與車架相連接，發動機的扭矩越大，傳遞到車架上的扭矩和力就越大，此時車架必須擁有足夠的剛度來承載這些力。途樂能搭載這麼大馬力的發動機，從側面可以說明其前端的車架剛度必須是槓槓滴。
三、整車通過性
作為越野型SUV其通過性參數經常被老司機們拿來對比。影響SUV通過性的主要有以下幾個參數：接近角、離去角、縱向通過角以及最小離地間隙。
接近角：接近角是指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。接近角越大，車輛上坡時車底前端越不容易接觸地面或者叫託底。
同理，離去角越大，車輛下陡坡時後保險卡不會卡在坡上。縱向通過角主要是衡量車輛過坡時，車底中間部位的縱向通過能力，縱向通過角越大，汽車越不容易被地面凸起物托住。
另外一個指標就最小離地間隙，是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與地面的垂直距離。該尺寸越大，車輛越過土坡石塊的能力越強。
我們來看看普拉多和途樂的表現。數據說明一切，途樂接近角達到了34.3°，離去角26.2°，最小離地間隙高大287mm，整車通過性和越野能力比普拉多強一大截。
我們知道整車在出廠前，會對車輛進行耐久性能評估。如果評估呢？廠家會根據車輛定位及客戶使用場景，制定特定車型的耐久路試測試方法。比如下圖的方坑路，水泥路面，包括越野路面等等。途樂能通過耐久路試，說明其車架強度強於普拉多。因為途樂的車輛更重，分配到前後車架的載荷更大，因此，車架的剛度和強度都大於普拉多。
綜上，個人認為途樂的底盤（車架）比普拉多（霸道）更結實一些。
以上。
如果覺得文章還不錯，請幫忙點贊轉發。
歡迎大家關注我，在下方留言探討，謝謝！
汽車人的戰役
我是豐田.很高興能回答這個問題。
途樂和酷路澤都是硬派越野車的代表車型，途樂為大型SUV酷路澤偉中大型SUV。
我們選擇出價格基本一致的兩款車來作比較，2018款途樂5.6L標準版和2016款酷路澤4.0自動Vx進行對比看看哪款車更勝一籌，
在車身尺寸上，兩款車的差異並不大，不過途樂的軸距要比酷路澤長224毫米，所以乘坐空間非常大，在底牌結構上，途樂的前後懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，而酷路澤的懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿是非獨立懸架，途樂的底盤結構，給車輛提供了更好的舒適性，酷路澤就是為越野而生的，所以在極限的環境下，脫困能力更強。我的觀點.希望能夠給大家帶來有所幫助。
lyw豐田
大家好，我是東莞小林子。很高興回答您的提問。
它們之間的第一個不同就是定位，途樂屬於全尺寸越野車，而霸道只能算是中大型車。從車身尺寸上也能看的出來，途樂5165×1995×1955mm，軸距3075mm,霸道僅為4840×1885×1890mm,軸距2790mm，兩車的差距還是非常明顯的。
第二個不同就是途樂是一款全進口日本車型，而霸道是一款早已合資國產的舊款。
所以我個人認為途樂底盤會更結實一些，希望我的回答能夠幫到你，謝謝[呲牙]。
東莞小林子
很高興能回答您的問題。
途樂底盤舒適性都要比普拉多好，現在普拉多價格被炒上來了而已，普拉多比途樂小一號，舒適性也一般，越野路面懸掛喜歡蹦而途樂就是那種直接碾壓過去的感。
發動機配置上途樂搭載著4.0V6自然吸氣發動機，配上7速手自一體變速箱，爆發力非常不錯，車子裝備了非承載式車身，前後懸掛都是雙臂臂式獨立懸掛，全時四驅，電子助力等。霸道不管是外觀尺寸還是配置都不是途樂的對手，唯有油耗方面會比途樂少。
好了，以上就是我對您問題的解答，如果我的回答能給您帶來幫助，那您一定要點贊採納哦[可愛]
昊哥來聊車
霸道與途樂的底盤的強度哪一個更高？難就難在保證一定的舒適性、操控性的前提下，還能夠保持不錯的越野強度。那兩者都是非承載式車身設計，但是你肯定是不會開著這兩款車去超高強度的穿越，所以說單單的比較強度沒有什麼太大的意義。
![]()
兩款車在中輕度越野路況下的強度都是可圈可點的，如果硬要比較的話，從底盤的設計發展、結構設計上來看途樂似乎更勝一籌。
霸道與豐田海拉克斯的底盤結構差異不大
我們縱向比較一下，霸道與豐田海拉克斯皮卡的底盤結構設計可以說是基本相通的，唯一的差別就在於增加了橫向穩定杆的設計，解決了海拉克斯橫向高度不足的問題。所以說兩款車在底盤強度上，並沒有太大的差異。
途樂的後懸架設計強度更高
兩款車的前懸架以及整個底盤形式算是同一種設計，前懸架都採用了極限較高的雙橫臂結構。在後懸架設計上，途樂在為了保證強度的同時提高舒適性，在整體橋結構上增加了類似於4連桿獨立懸架的形式，也提高了整個懸架的響應。
喜歡就點個關注吧。
一本車
嚴格的說兩車不在一個級別上，途樂的競爭對手應該是霸道的大哥陸巡。所以，它們之間的第一個不同就是定位，途樂屬於全尺寸越野車，而霸道只能算是中大型車。
途樂的底盤懸掛結構為前後雙叉臂獨立懸掛，放棄了之前的整體橋式非獨立後懸掛，更多的向舒適性和公路性能靠攏。
豐田霸道底盤採用前麥弗遜後整體橋式非獨立懸掛，從結構上看要比途樂的獨立懸掛更加抗造，具有越野先天優勢，不過在舒適性上要略差一些。
另外這兩個車我個人看法如下圖[耶]
柄權日誌
兩款車都是非承載式車身，前橋是雙叉臂獨立懸架，但後橋不同。雙橫臂獨立懸架具有較大的橫向剛度，優異的抗滾動性能，具有良好的抓地性能，但它佔用了大量的空間和成本，懸架定位參數設置很複雜 途樂前後雙橫臂獨立懸架，四連桿整體橋非獨立懸架，將兩個車輪與一個軸連接起來。這種懸掛結構簡單，可承受較大的扭矩。在複雜的越野道路上行駛時，車輪可以獲得更好的抓地力。大多數越野車型仍然使用整體橋的結構或整體橋之前和之後的結構，但說這個方面兩者的表現是勢均力敵的。
個人推薦途樂，不僅大一圈，發動機也完勝霸道。
一隻於有才
大家好，我是改裝車EDG！
這兩個車價位相似，但並不是一個級別的車，就車子本身沒有可比性。豐田霸道是和日產途達一個級別的車，日產途樂是和豐田陸地巡洋艦一個級別的車，途樂是比霸道高出一個級別的車。
兩個都是日本車，縱使豐田比日產可靠性高出來那麼一點點，跟高出來的價格相比，豐田是沒啥優勢的。
有人說普拉多的底盤是獨立於海拉克斯的皮卡底盤另外設計的，好像是想證明普拉多更高級，然而並不是。有這種想法的，不妨去百度一下整個豐田lc系列和海拉克斯的底盤，到底重新設計的地方在哪，幾種底盤能分得清楚誰是誰嗎？其實這些車都是皮卡底盤，車架大梁基本上是一樣的，最重要的改動部分也就是後懸掛。普拉多是後懸把海拉克斯的板簧掛換成了螺旋彈簧，然後加了一根能夠改善公路行駛性能的橫向拉桿，途達相對於納瓦拉的改動是一樣的。
這實在不是什麼高級的技術，是各種車輛普遍運用的。其他的，普拉多的頂配有空氣懸掛，性能是更厲害了，但可靠性和路虎就有得一拼了；要說更接近公路車的反而是途樂Y62，後懸掛是獨立的，而不是整體橋；真正重新設計的專門越野地盤是FJ，是和lc系列完全不一樣的底盤。這些展開說就太多太多了，有興趣的可以研究研究。
圖一：途達
圖二：普拉多
總結：如果價位相似，我會選性價比更高的途樂；如果只需要霸道這個級別的車，我會選擇途達。謝謝！
改裝車EDG
兩款車型都是非承載式車身、但是途樂是比霸道更高的豐田巡洋艦一個級別的車型、不管是尺寸大小、底盤調校還是整車品控及用料、檔次都是提升、現在途樂的行情和霸道相差不大。性價比非常高、推薦途樂。
