今天，鋰電君繼續分享百人會精華要點的下半部分：
中國科學院院士 歐陽明高：電動汽車將促使中國能源結構出現巨大變革
一、（未來）家家都應該有電動汽車。晚上在家裡充電，白天賣電，來賺取差價；
二、在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時新能源發電價格拐點也將到來。跨過拐點之後，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車，因為電動汽車用的電，大部分是新能源發電產生的；
三、樂觀估計，到2025年全國新能源汽車保有量將達到5-8千萬的規模。電動汽車龐大的保有量，將促使中國能源結構出現變革；
四、按照能源局的規劃，到2030年我國化石能源發電比例將降低至50%，而恰巧新能源汽車的比例在那時也將達到40%-50%；
五、電動汽車電池每天消耗電量將達到50億度，加上儲能電池用電量，預計2030年兩者的日耗電量將達到100億度以上。其中存儲在動力電池中的光伏電可以對電網進行反哺，整個產業將達到幾萬億到十幾萬億的規模；
六、當一次能源為天然氣的時候，燃料電池效益高於純電動；而當一次能源為可再生能源的時候，燃料電池效益明顯低於純電動。
國家能源局監管總監 李冶：電網與電動汽車緊密結合，實現車網良性互動
一、近年國內外清潔能源的發展十分迅速，全球新增的發電裝機容量中有近2/3是清潔能源。截至到2019年底，我國的非化石能源裝機已經達到了8億千瓦，佔總裝機比重約41.5%， 2019年我國水電、風電、光伏發電的平均利用率分別達到了97%、96%和98%，核電機組的利用保持在7200小時以上，非化石能源的發電量佔全部發電總量的約30%。
二、通過智能化有序充電等創新技術，將電網與電動汽車緊密結合，實現車網之間的良性互動，利用電網低谷電力減少電網增容投入，提升對風電等新能源的消納能力；
三、未來要支持探索創新充電商業模式，借鑑歐洲等先進經驗，促進車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務。
汽車安全與節能國家重點實驗室主任 李克強：車、路、雲融合系統是未來的發展方向
一、未來自動駕駛和智能交通的發展既不是單車的智能，也不是完全靠雲端單獨控制，而是兩者的融合，車、路、雲融為一體的系統，這是未來的發展方向；
二、融為一體以後需要本地屬性，因為各個國家的交通基礎設施、信息基礎設施和駕駛員行為都不一樣，所以在中國將來要做新一代的自動駕駛，一定是融為一體的中國方案；
三、未來要讓智能的基礎設施、智能的運營系統、信息安全系統以及針對這個體系新的汽車單車硬件結構，在這個雲平臺體系下運行；
四、雲基礎平臺是具有國家屬性的基礎設施。
騰訊副總裁 鍾翔平：車企正在從單打轉變成與互聯網公司聯合雙打
一、汽車出行領域正在進行重構，而這些重構的焦點就是品牌力的提升。
汽車品牌力到底來自於：
1. 優秀的產品品質，好的產品始終是獲得用戶品牌信任的基礎。好的品質源自核心能力的研發、品質管理、成本控制，中國的優秀車企都已經積累了豐厚的基礎和經驗；
2. 品牌與用戶之間心理距離的遠近，就成了品牌力提升的重要因素；
二、數字化的前瞻技術研發正在成為車企競爭的焦點，服務化的能力提升成為出行領域數字化升級的關鍵。
做好數字化服務需要的關鍵能力包括：
1. 認識和理解用戶的能力；
2. 與用戶對話和連接的能力；
3. 幫助用戶銜接廣泛服務生態的能力；
4. 貫穿品牌生命週期的雲能力；
以人為中心的服務，會需要大數據、AI、雲服務、網絡和信息安全技術等等數字化平臺基礎。
小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬：最痛苦的時候還遠遠沒有到來
一、從我的角度來看，在未來四到五年裡面，中國甚至全球的汽車行業會產生非常巨大的變化，最痛苦的時候還遠遠沒有到來；
二、中國很少有公司在做自有智能網聯全過程的研發，大部分的車企都是在做集成的創新；
三、做全球化評估的時候發現，中國民族企業和海外造車企業的差距巨大，如果中國的一些老大哥企業帶我們走出去，要到全球搶才是真的搶，在家裡打全是友商。希望更多的造車企業，更多的新造車企業能夠一起合作。
蔚來汽車董事長、CEO 李斌：電動汽車還是有希望的，再難最多和蔚來一樣難
一、在面臨諸多壓力的情況下，蔚來實現五連漲，這說明電動汽車行業還是非常有希望的，再難最多和蔚來一樣難；
二、蔚來的車補貼前平均售價超過40萬，特斯拉降價蔚來也沒有什麼降價空間，因為都是負毛利，所以只能把服務做好；
三、在三四十萬的中型SUV裡面，ES6是最有競爭力的產品，不管是從加速、制動的性能，還是從智能化程度、服務，以及使用成本、購置稅等各方面綜合來看，和同樣價格的寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC相比有非常強的競爭力。說明智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上的一個機會；
四、今年會推一個服務理念——Battery as a service，把電池當成服務來推。基於換電的車電分離方案，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶租用，能給用戶帶來非常多的好處。這個是給中國的智能電動汽車體系化創新帶來一個非常好的嘗試。
上汽集團總裁 王曉秋：對新能源車用戶價值再挖掘和重新定義
一、隨著新能源車市增長邏輯開始由過去的“補貼刺激驅動”向“市場需求驅動”轉變，我國新能源汽車產業將進入階段調整期，而儘快走出調整、重新引爆需求的關鍵，就在於能夠聚焦用戶體驗，實現對新能源車用戶價值的再挖掘和重新定義；
二、今年雙積分考核就將正式實施，產品供給會大大增加，競爭也將進一步加劇；未來幾年，隨著國家對新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內新能源車市的現有競爭格局可能將會被改寫；
三、對網約、出租等運營用戶而言，性價比等經濟性因素以及牌照、路權等政策性因素是保證需求的關鍵；同時，有越來越多的消費者，尤其在非限購限行城市的私人用戶，是出於彰顯身份個性和崇尚創新科技而購買新能源車，這類需求是未來重要的潛在增量，但這也對新能源產品、品牌、服務提出了更高的要求；
四、新能源產品只有加大智能網聯等跨界技術的應用，才能提升相對於傳統燃油車的差異化體驗優勢，但過程中也必須面對跨界帶來的各種不確定性風險；同時，補貼退出將加大企業的經營壓力，並給技術升級所需的持續資金投入帶來挑戰；
五、後補貼時代將迎來更加開放的全球競爭，中國汽車企業的轉型升級之路，也必然是開放合作之路，因為面向未來的資金投入，規模巨大、週期漫長，而且還需要很多跨界技術的支持，車企很難完全靠單打獨鬥來找到出路。現在全球汽車企業都在有意識地抱團取暖，尤其是在“新四化”領域，更需要共享資源、合作共贏。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任 張帆：建議2025年之前持續對充電基礎設施補貼和獎勵
一、充電運營的盈利模式要多元化發展，充電的服務費是運營企業的基礎，數據服務是有利補充；
二、運營商要深耕充電細分領域，針對不同充電客戶施行不同的定製化的解決方案，公交領域要定製化的充電服務，在物流領域以集散中心充電為方案，網約車出租車提供優質場站和綜合服務，在居民區提供上門充電，物業小區合作共同建設充電樁；
三、建立信息服務平臺，提升運營效率。構建大數據分析平臺，合理規劃充電站的佈局；通過充電服務平臺在線運維降低人工成本；提供線上起停服務，降低製造成本；
四、建議在2025年之前能夠持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。
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關鍵字: 國創上頭條 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
