作為全球電動車銷量的領軍者，特斯拉
和比亞迪所選擇的技術路線無疑就是行業的“風向標”。
1月，比亞迪宣佈即將推出磷酸鐵鋰“刀片電池”，並且首次搭載此技術、NEDC續航里程超過600km的比亞迪漢將年中上市。
磷酸鐵鋰電池為何再度熱火
近幾年，受到國家相關政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用。
特斯拉注重提升三元鋰電池的能量密
度，但過高的能量密度讓一些不穩定因
素也逐漸顯露。
全球範圍內多次出現著火事故，引發消費者對於新能源汽車可靠性的擔憂。
而從專業人士的角度看，這些引發人身傷亡事故的根源，或多或少都與特斯拉在用的松下提供圖柱形18650型 或21700型電芯構成的電池系統有關。
在這一嚴峻的事實面前，特斯拉與寧德時代就採購安全係數更高的磷酸鐵鋰電池達成合作，就毫無懸念了。
“特斯拉上海工廠採購寧德時代方形磷酸鐵鋰或軟包NCM三元鋰電池，證明了中國重點發展新能源核心技術、整車製造及全產業鏈政策的正確性，和改變歐美車廠技術發展方向與戰略的客觀成果。
”有業內人士分析。不過，馬斯克為中國上海製造的特斯拉Model 3或Model Y為了追求更高的安全性，如果更換寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，還需要付出相當大的技術代價、週期代價和成本代價。
“自重更大的磷酸鐵鋰電芯構成的動力電池總成，要適配在上海製造的特斯拉Model 3/Y所涉及的車型，平臺的修改幾乎與重新設計一款新車的工作量及安全性與可靠性驗證所需數據量相差無幾了。
”這位專業人士表示，安全第一位 “刀片電池”登場
磷酸鐵鋰電池起初最大的痛點是能量密
度不夠，造成了續航里程的不足，這對
乘用車而言是致命的。
但這個最大的痛點，已被王傳福和他的比亞迪解決了。
相比特斯拉，比亞迪最大的優勢就是多
年的技術積累，始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。
在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術路線上，也採用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；
而在磷酸鐵鋰技術領域，比亞迪始終是領導者，並擁有豐富的技術研發與應用經驗積累。
比亞迪在三元里電池大規模發展之際，磷酸鐵鋰電池的發展也一直在穩步前行。憑藉對行業深刻理解的戰略前瞻，深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪，基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，交出了“刀片電池”這一完美答卷。
比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，採用CTP成組方式，在電芯形狀上採用了又長
又薄的“刀片”形狀。
在這些技術的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪“刀片電池”的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。
在安全性方面，比亞迪獨創的七維四層防護體系，全方位有效的保護電池安全。
基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次定義全球動力電池安全新標準。
此外，在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。
讓人欣慰的是，比亞迪“刀片電池”的續航里程已經幾乎可以比肩三元鋰電池。
據悉，比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品於年中上市，
NEDC續航里程超過600km。
比亞迪“刀片電池”，是讓汽車動力系統專家、中國科學院院士歐陽明高讚不絕口的產品，不僅撼動著動力電池產業的格局，同時這是王傳福用於奪回其作為“電池大王”榮光的拳頭產品。1月10
日，從王傳福正式對外透露“刀片電池”的消息後，比亞迪的股票開始強勁上漲，從46.92元一路上漲到2月19日的61.91元。
當王傳福和馬斯克兩位行業領軍者都把目光投向磷酸鐵鋰電池的時候，一場技術路線的逆轉必將給全球動力電池行業乃至整個新能源汽車業帶來顛覆性影響。
可以預見，2020年動力電池的技術
路線即將將從單純追求高密度，向高安全和長壽命方向發展。
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