探尋電池更多可能。
如果說新能源是當下不可逆的趨勢，那在未有全新替代能源被發現之前，這個市場可謂“得電池者得天下”。為緩解車主們的里程焦慮，電池能量密度正逐步突破，從原來的100km-150km的續航，已能提升至400km甚至更長。
但與此同時，帶來的也是一系列不穩定因素，從世界各地方位內純電動汽車發生的自然事故已然表明，純電動新能源車型上普及的三元鋰電池在保證了高續航前提下，安全因素依然是個問題（即使是小概率）。三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優點，但是其劣勢也很明顯，活躍的化學屬性和較差的穩定性。
磷酸鐵鋰：
優點：壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低。
缺點：能量密度低、振實密度低（體積密度）。
三元鋰：
優點：能量密度高、振實密度高。
缺點：安全性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差、元素有毒（三元鋰電池大功率充放電後溫度急劇升高，高溫後釋放氧氣極容易燃燒）。
對於行業現狀的思考，讓以電池起家的比亞迪重回原點，拾起當初因能量密度而失寵的磷酸鐵鋰電池。在原有技術上革新，交出了“刀片電池”這一全新答案。
所謂“刀片”，即採用了長單體電池的設計，將多個長單體電池集合成電池陣列，從而提高電池包的容量，與此同時，單體電池有其特定尺寸，通過電池本身來提高電池包整體的剛度。
刀片電池的結構形狀，有效提升了車體設計和便利性和空間利用率。設計師可以根據車型不同來靈活設計電池組的整體尺寸，電池組對於車內空間的侵佔更小，車內乘員得到的空間就更大。
由於磷酸鐵鋰電池本身特性，其失控溫度遠高於三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。
除此之外，比亞迪還在電池單體、模組、電池包、系統四個維度的可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、內、外短路和熱失控等7個方面進行嚴苛把控，以確保其可靠性萬無一失。
在電芯的使用壽命方面，刀片電池優勢同樣明顯，電池循環次數提升，刀片電池擁有超過100萬km的使用壽命，完全囊括了整個車輛使用週期。
針對此前磷酸鐵鋰電池在乘用車能量密度不足問題，比亞迪同樣給出了對應解決方案：刀片電池採用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，體積能量密度提升高達50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內，刀片電池可以裝入更多電芯，也具有了與三元鋰電池分庭抗禮的底氣。
“刀片”問世，它預計將被應用於比亞迪下一代產品——漢EV之上，在風阻係數僅有0.233Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600km。
尾巴
作為電池起家的比亞迪，玩出“刀片”這一手並不感到意外，意外的是它在理論上幾乎解決了磷酸鐵鋰與三元鋰電池的痛點。既降低了生產成本，又能讓消費者真正安心地享受純電動汽車帶來的出行愉悅。
閱讀更多 Engine Code 的文章
