對於新能源汽車來說，續航能力與充電問題一直都是社會關注的熱點，而這都與其核心部件電池密切相關。
3月29日，比亞迪發佈會官宣“刀片電池”已經實現量產，首款搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預計今年6月份在深圳投產上市，續航里程600公里，零到百公里加速3秒9。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，要把“自燃”一詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
磷酸鐵鋰將重回賽道？比亞迪曾錯失動力電池市場黃金期
目前，乘用車以能量密度更高的三元鋰為主，客車則以磷酸鐵鋰為主。寧德時代創始人曾毓群曾經說過：“日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。”從國際市場來看，目前唯有中國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈。
2012年，國際鋰電巨頭美國A123破產，標誌著磷酸鐵鋰電池走向沒落。但到了2020年2月，特斯拉稱將採購寧德時代無鈷電池，再次引爆了磷酸鐵鋰電池。
因為部分專家分析得出，該無鈷電池其實就是寧德時代最新的磷酸鐵鋰CTP電池（與比亞迪刀片電池同一種技術）。一時間，磷酸鐵鋰相關企業紛紛漲停，反之鈷業公司則全線大跌。磷酸鐵鋰復興呼聲一路高漲。
1994年，比亞迪白手起家，但前期公司動力電池的產能有限，主要滿足自用，錯失動力電池市場黃金期。尤其是2017年以後，不對外供貨的比亞迪電池，無法與其他主流車企優先合作，從而喪失進一步搶佔市場的先機。而恰恰是那段時期，寧德時代超越比亞迪，成為行業老大。數據顯示，2019年，比亞迪動力電池裝機量僅有寧德時代1/3。
除動力電池外，比亞迪還有諸多新能源業務受制於垂直整合模式，錯過了市場先機。
創新or 噱頭？300多項核心專利暗藏風險
許多網友認為，所謂“刀片電池”只是比亞迪宣傳用的商品名字，並非如字面所說的新型電池。兩次透露“這種新型電池多達300多項的核心專利”的消息，都使其股價連續上漲2個交易日。然而，比亞迪宣稱的300多項專利卻遭來一片質疑聲，有人認為他們是拉動股價上升的一種噱頭。
筆者從國家知識產權局數據庫檢索到，比亞迪的電池方面有5000多項專利。其中，含金量最高的發明專利2500多項，包括“動力電池包及電動車”、“電池包、車輛和儲能裝置”、“動力電池包及車輛”等等。這些專利中，已經授權的有效發明專利就有1200多件。因此，數千項專利中，擁有300多項核心專利，並不為過。
這裡讓人擔心的，不是比亞迪的專利數量，而是專利質量。
新能源汽車行業的專利戰已經打響。2019年9月，吉利起訴威馬知識產權侵權索賠21億（雖然目前撤銷部分訴求，但案件仍繼續）。2020年1月，寧德時代起訴江蘇塔菲爾電池專利侵權，索賠1.2億。需要強調的是，在專利戰中，質量越高的專利，權利會比較穩定，越不容易被競爭對手效仿。
於是，問題來了。如果比亞迪“並沒有重新發明鐵電池，只是重新設計了外觀和電池包”，這就暗藏著專利侵權的風險。尤其是實用新型和外觀設計專利，不經過實質審查，穩定性較低。一旦落入競爭對手（比如寧德時代CTP電池）的專利權保護範圍，後果將不堪設想。畢竟，動輒上億的索賠，對原本就不景氣的比亞迪，只能是雪上加霜。
據悉，比亞迪刀片電池具有兩大優勢：強度和安全。但是，未來表現如何，不僅要等待市場進一步檢驗，更要等待專利技術的考驗。
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