据中国汽车工业协会公布的2月的全国汽车产销数据：

• 汽车总产量不足30万，

• 乘用车产量不到20万，

• 新能源汽车未过万辆，

• 燃料电池汽车直接归零

• 中国品牌乘用车市场份额提高，超半壁江山

总体上看，全国车市降幅超八成，总产量不足30万，这个数字已经回归到2005年时候的水平，新能源汽车更是跌破万辆大关，纯电动车产量仅仅只有8千多辆，燃料电池汽车产销直接归零，回到“原点”。

产销双双大降

具体来看，2月份我国汽车产销分别完成28 .5万辆和 31 万辆 ，环比均下降 83 .9%，同比分别下降 79 .8%和79 .1%。这其中，乘用车的产销数据更是“惨不忍睹”，产销分别仅完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，下降幅度高于汽车产销总体降幅。

如果全国乘用车产量以不足20万的数字，已经突破人们心理底线，那么，产量不足万辆的全国新能源汽车数据，更是在挑战众多企业的生存极限。2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。这其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%。燃料电池汽车更狠，产销直接降为零，生产和销售全面停止。

比亚迪、上汽、长城、陕汽垫底

如果综合看1-2月的情况，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售204.0万辆，占汽车销售总量的91.2%。

与上年同期相比，在汽车销量排名前十位的企业中，上汽和长城降幅更为明显，其他8家企业销量也均呈较快下降。

而在中国品牌汽车销量前15名企业中，仅1家企业（一汽集团）呈现正增长，比亚迪降幅高达55.5%；降幅超过一半的还有陕汽、上汽、长城。

自主品牌汽车份额提升

对于中国品牌汽车企业来说，2月份的车市亮点则是中国品牌乘用车市场份额提高了，达到52.6%，同比提高9.7％，这其中，中国品牌轿车的销量为3万辆，虽然数据同比下降75.4%，但是市场份额达到31.4%，同比提高了10.9％。中国品牌SUV销量虽然没有过10万，仅仅只有7.3万辆，同比下降76.3%，但市场份额达到65.4%，同比提高7个百分点。

虽然份额提升，但1-2月，中国品牌乘用车共销售72.1万辆，同比下降47.0%，占乘用车销售总量的39.4%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

中国品牌乘用车销量前15名企业中，仅2家乘用车企业正增长。

德系、日系跌幅偏低

在外国品牌中，日系和德系品牌销量同比降幅略低于全行业，其他外国品牌降幅均高于行业，其中法系品牌降幅依然最为明显。1-2月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.4%、53.4%和61.0%，与上年同期相比，中国品牌轿车市场占有率略有提升，SUV和MPV均呈下降，其中MPV降幅更为明显。

销量排名前十位的轿车生产企业在1-2月共销售61.8万辆，占轿车销售总量的74.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈较快下降，其中上汽大众、上汽通用和广汽本田降幅更为显著。

发布会笼罩在一片惨淡的数据之下，中汽协领导更是在会上公开直接呼吁出台“救市”政策，并提出“稳增长、促复工、减负担、保物流、促消费”等5项政策建议。

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