鱼眼猫眼鹰眼
日系车普遍出现机油乳化与机油增多的问题——技术或钢材？
以两田一产为代表的日系汽车，其主品牌与子品牌车辆在品质方面想来被认定为“稳”的代名词，但是全球范围内召回次数最多、涉及造假类目最多、车辆故障点最多的品牌均指向日系车。理论上不应该出现通过营销方式创造的品牌价值会高于其真实价值，除非这一区域的C端市场掌握的汽车相关知识过于匮乏。（难道不是事实吗？）
日产汽车目前没有过多设计发动机机油的故障点，但是捷科特的CVT变速箱却涵盖了此类低端变速箱的所有问题：低温保护时间过长增加耗油量与排放量，变速箱油粘度下降造成钢带使用寿命的下降，带档滑行的两次顿挫感过于明显，而在顿挫之外还有异响的问题。这种变速箱可以说毫无品质可言，装备此类变速箱的车自然也谈不到品质，尤其是匹配了一些毫无性能可言的低级NA发动机。
本田汽车一度自我标榜“买发动机送汽车”，然而还不如说是“买发动机送机油”更贴切。其L15B系列的地球梦发动机装备的东本与广本两大品牌的所有量产车，包括NA发动机的代步车有一台未涉及机油增多的车辆吗？而机油一旦增多则会导致曲轴箱箱体压力升高，高压一定会破坏缸盖的密封性而造成冷却液渗入曲轴箱。曲轴箱的下半部分叫做油底壳，那是用来贮存机油的位置；机油与冷却液中的水发生反应，乳化则是必然现象。
本田地球梦发动机的机油增多完全是设计缺陷导致，这与直喷还是多点电喷没有任何必然的联系。因为主流的一线车企均在使用高燃效的直喷发动机，出现过普遍性机油增多故障的只有本田、长安476ZQCF以及现代的少数车辆。由此可见这些发动机很显然是设计方面存在问题，否则汽油如何能进入曲轴箱，又如何能导致曲轴箱升压而破坏密封呢？
如果说本田地球梦发动机是因为涡轮增压等技术不成熟导致，那么丰田使用落后的NA自吸发动机也出现机油乳化，其理由还能是什么呢？至于丰田所谓的机油乳化不会影响的发动机的正常使用，那是脑子的“屁化”。汽油渗入曲轴箱与机油混合已经会造成机油润滑能力的下降，因为汽油没有润滑性；而冷却液与机油发生反应使其逐渐成为“乳状物”“膏状物”，这种物质还能叫做“润滑油”吗？
丰田的NA发动机出现机油乳化，原因无非是密封出现问题；而在设计没有缺点的前提下有没有可能是材料的问题？比如某些品质过低的钢材打造缸盖缸体，因为热胀冷缩造成应力不均而破坏了缸盖的密封性，假设出现一些细微的缝隙而导致渗水，这种情况是有可能造成机油乳化的。这种猜测不见得没有可能性，毕竟NA这种落后的机器应该成熟而稳定，而日系车企的主流品牌没有一个曾经不涉及钢材造假，其次还有些品牌存在油耗与排放数据的篡改、轮胎补强剂的作假，甚至是如高田一样用硝酸铵替代叠氮化钠造出了“杀人气囊”。
总结：日系车出现任何问题实际都不会令人感觉意外，这就像某些车的A柱不够坚强是可以预测的。但是这又有什么呢？有巨大的用户基数且用户大多存在品牌信仰，什么危机都能依靠这些人化解。所以这些车即使召回也不打紧，毕竟有一种诡异的思维叫做“召回代表了企业的良心”——那不是活该用这种产品嘛。
天和Auto
既2017年本田新crv和十代思域全面爆发机油增多、机油乳化以后，2020年伊始，丰田的亚洲龙、凯美瑞、新rav4荣放、雷克萨斯es260、雷克萨斯es300h等车型，又全面爆发了机油增多和机油乳化！而且丰田的机油乳化所涉及的车型更多，其中，主要的是装配了丰田2.5l自然吸气发动机的车型，及其混动版车型，因为凯美瑞、亚州龙等车型的混动双擎版也是装配的同款2.5l自然吸气发动机。
至于该如何看待本田和丰田等日系车相继发生了发动机机油乳化的现象？如果直接说的话，那就是，所谓的日系车省心省油质量好！都是水军吹出来的！其实，日系车的问题真的一点也不少。
本田还好说，跟热衷于专用老技术的日产和丰田不同，本田更加激进一点，已经在全面普及旗下车型的涡轮增压发动机的普及工作，在新产品开始应用之际，出现问题尚可理解。
而使用万年不变的自然吸气发动机，搭配万年不变的钢带式cvt变速箱的技术日产，虽然旗下车型的发动机大多已经十年左右没有更新，但其质量也不是很稳定，比如2014和2015款的轩逸，就爆发了大规模的烧机油。而最近两年，日产车型的cvt变速箱的投诉率跃居所有变速箱投诉率的第一！暂时还无人能够超越。
丰田车型大多提速既不快，油耗也不低，甚至可以说，跟同价位同档次的车型相比，提速最慢的，一定就是丰田车！比如那个落地价为35万的雷克萨斯es200，其零百加速时间为惊人的13秒！而同价位的奥迪a4l顶配车型的零百加速时间仅为5.9秒，轻松的就能完成对es200的秒杀。
但所有的丰田车在终端销售方面的优惠幅度都很小，所凭借的就是网军吹出来的高质量。但丰田车的质量真的如同传说中的那么好吗？
其实不见得。
比如2016年，丰田卡罗拉就凭借着会吹口哨的变速箱获得了唱响中国的年度大奖！要不是那年日产轩逸发动机烧机油的事件集中爆发，2016年被投诉冠军肯定就是丰田卡罗拉！
2019年下半年，行驶途中的雷克萨斯ns200自燃了一辆，虽然雷克萨斯网军全力用大众帕萨特的a柱被撞断来转移人民群众的视线，但雷克萨斯车型的质量也不得不让人产生怀疑。既然都说雷克萨斯的质量好！那么，同时期的BBA车型，在中国自燃过几辆？
2019年12月份，凯美瑞刚刚成为了月度烧机油冠军。2020年3月份，包括凯美瑞在内的丰田2.5l及其混动车型又出现了机油乳化和机油增多！丰田的这般神操作，实在让人看不懂啊！怎么它家的发动机，既能烧机油，也能机油增多？简直就是两全其美啊！用四个字来概括形容一下的话，那就是：质量堪忧。
红剑鱼
机油乳化是因为发动机反复的无法充分暖机，在水温80℃以下的状态下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发且混入发动机机油中。在这种情况下，机油加注盖会出现乳化现象。当车辆高速行驶后，发动机充分暖机的情况下，混入到发动机机油中的少量水份蒸发，乳化现象就会消失。属于发动机在使用过程中的正常现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成问题。还有一种情况是发动机的油气分离器产品质量不合格，从而导致发动机机油里混入水份，这时的机油乳化现象会大大加剧，使润滑油失去润滑功能，发动机内部无法形成油膜，各机件磨损严重，会对发动机形成较大的损坏，甚至报废。
会飞的耗子
发动机乳化的罪魁祸首是水，他们与机油相溶，有条件发生乳化现象。发动机制造粗糙，例如缸体、缸盖间汽缸垫损或封胶到位，那么冷却水便会进入机油，此外若发动机采用的湿式汽缸套，也容易造成漏水。其次，油气分离器和PCV阀失效，也将造成水分回流，水汽积累过，久而久之就会造成乳化。最后还有低温环境下频繁启停，也将导致乳化现象的发生。比如这次丰田双擎车机油乳化，其主要原因可能是发动机的”湿壁“和活塞环张力低导致。主要原因可能是发动机的”湿壁“和活塞环张力低导致。在寒冷的天气下，发动机的气缸壁本身是凉的，而这个时候，发动机为了快速的暖机，电脑会自动调整喷油量，在这种条件下，大量汽油进入燃烧室，有没有完全燃油，汽油就会附着在气缸壁上，从而形成湿壁现象。活塞环无法将气缸壁上形成的油膜刮回去在下一个冲程燃烧，从而窜入活塞底部，在曲轴箱与机油混合，导致了机油增多。
suv密探
前年冬天，在发生本田CRV大面积发生机油增多，机油变质乳化问题，我就曾回答过，这是日系车的共性问题。
果不其然，去年冬天以来，丰田车也大面积发生机油乳化事件，尤其是混合动力车型，覆盖品牌包括丰田和雷克萨斯。
发生这个问题的原因，除了加工精度缺陷的原因，导致活塞气缸间隙过大，燃油和冷凝的水沿缸壁渗入油底壳，过度稀释机油，污染机油，导致机油变质乳化。
还有一个原因就是日系的投机做法。
其实，在发动机运转过程中，机油消耗是不可避免的。因为为了保证润滑，缸壁一定会有层油膜，燃烧室里的缸壁油膜，一部分气化，一部分发生化学反应变成其它物质，气化的通过回收装置可以回收，而发生化学反应的，除了一部分残留在机油里，其它随尾气排出。
国标规定1000公里消耗1升以内机油，属于正常，这是从环保角度考虑，超过这个限度，环保会有问题。
既然机油消耗不可避免，那么日以水军吹嘘的机油一点没变少，是怎么回事呢？机油少了，就往机油里加水加燃油呗，当消耗的机油和渗入的水和燃油达成平衡，看上去机油没有损耗，哪里是没有损耗，是变质的机油充数。
为了达到这个目标，日系在蒸发机油里的水和汽油策略上，更不愿意蒸发，加上日系车发动机工作温度本来就低，所以一不留神就机油变多。
你不要以为真的产出机油了，而是机油渗水污染了，你保养的时候愿意加假机油吗？不愿意吧，因为会损害发动机，而日系的机油变多，就相当于加了假机油。
鱼眼猫眼鹰眼
日系也开始出现问题，只能说明现在车市真的不太好，汽车越来越便宜，但是人工物价却越来越高，这是不合理的那么怎么才能降低车价呢，只能控制制造成本，如果制造成本控制的太厉害，就会出现这样那样的问题。想想以前车都卖多钱现在卖多钱，而且细看现在根本没有十全十美的车子，都有着这样或者那样的问题。本田与丰田出现这样的问题我认为就是成本控制造成的。
双子小铺
问题是为什么在日本不乳化？就像若干年前锐志的发动机渗油事件，那次实在把丰田逼急了，扔下句：查查工人怎么干活的。然后就没然后了，就什么问题都解决了。
用户796667834269
机油乳化的乳化介质是什么物质，这个很重要。如果有介质进入机油里只有找到介质来源方可解决。如果单纯机油高温直行乳化什么机油质量有问题!
用户7228449864235
新发动机有缺陷，大家暂时不要购买，等解决后再决定是否购买，可以考虑美系和德系我们的国产也有挺多不错的车了。
蒜乡小光
知错就改还是可以理解的
