如今人氣爆棚的摩托車系列非探險旅行車款莫屬（ADV），這些摩托車通常擁有極其強大的動力和能夠應付各種爛路的高通過性底盤，可以讓騎車的人能夠在一天之內穿行好幾個省份。也能夠讓你在荒無人煙的地方趟出一條自己的路，可以說ADV車款同時具備了長途旅行和越野冒險的需求。
能在現實生活中輕鬆享受爛路探險及長途旅行的車
在這一類車的代表之中，寶馬的水鳥系列經久不衰。作為最新款的水鳥R1250GS，性能再次得到加強，而各類電子輔助系統也是豐富到讓你眼花繚亂。水鳥也有它自己的競爭對手，這包括：KTM 1290 Super ADV、杜卡迪 Multistrada 1260、凱旋 Tiger 1200以及本田 Africa Twin 非雙等車款，這些摩托車普遍排量都超過1000cc，也就是俗說的公升級。
但還是能夠讓你輕鬆將這些大型摩托車駕馭，仍然僅限於老手。縱使寶馬水鳥這樣的恨不得讓電子輔助騎行系統武裝到牙齒，也對於騎手的經驗有一定的要求；這意味著對於大部分人來說，探險車的入門還是比較高的。
對於國內車友而言，還需要考慮身高。畢竟ADV車款因為定位緣故，普遍坐高都在800mm以上，而在複雜的地形中，你如果雙腳不能腳尖著地，意味著你控車時候的不安全性較高。這也是ADV車款雖然火爆，但很多人試車之後依舊選擇街車的緣故。
凱旋 Tiger900的到來，讓中排量ADV市場硝煙再起
對於大家普遍認知的中排量ADV車款，是從寶馬的F800GS襲來開始的，距今已經有12年了，而上一代的凱旋tiger 800也差不多前後腳推出（2010年）。雖然更多的車友將視線聚焦在各家的旗艦產品上，但這些中排量ADV也因為比較親民的價格，獲得了很多市場的份額。
相比於旗艦車款而言，重量輕、但推力比更高。而且ADV常見配置也是一個不落下。而這兩年隨著經濟形勢的變化，中排量ADV也越來越受重視，寶馬也對F800GS升級成了F850GS，作為中排量車款，其動力逼近本田上一代非雙的動力。而凱旋為了搶的一些份額，也順勢推出了Tiger 900。
Tiger900 這款ADV預計在今年4月上市，除了排量增加到888cc之外，發動機也是全新研發的並列三缸水冷引擎，比上一代扭力提升了10%，而且還採用了不等間隔點火裝置，讓鼓動感和循跡控制系統都一併增加。
為了讓整車能夠最大限度降低重量，在車架設計上將發動機位置調整的更靠近車身前方，這讓車架直接減輕了5kg重量，既然排量提升，那麼制動一定不能差，Brembo 的頂級剎車套件也是必須的。
而且作為現代化摩托車，電控系統是必不可少的；6種騎行模式可以進行更細節的調整和自定義，高端的彎道ABS也必須有，循跡控制及牽引力通知系統作為中排量車款，都是一個不少。
除了凱旋900和寶馬F850GS，中排量還有哪些ADV摩托
作為探險車款中不可忽視的品牌，KTM的790ADV一向都是風口浪尖的存在。而KTM將他們在達喀爾拉力賽中沉澱的技術全部放到了這款車重，不需要經過改裝就能達到橫穿荒漠和隔壁的能力，對於喜歡野外探險但又懶得動手的車友來說，790ADV的性能更符合你。
而作為日系的雅馬哈，則在中排量祭出了Tenere 700，同樣定位於野外爛路，並側重於戈壁沙漠，可以看作是KTM 790ADV的直接競爭對手。雙缸水冷54kw的動力，輻條輪轂，可惜的是，這款車至今沒有引入國內。
另外一款中排量ADV就是歐洲小眾車廠Moto Guzz推出的V85TT；說實話，我個人很喜歡這款車，目前國內也能買到，並排的前雙大燈很靈性。整車設計上是沿用了摩托古茲1980年代V85TT的外觀元素，性能也是一如既往的強大，雙缸風冷的發動機最大能提供59kw的動力，而且採用了軸傳動。
以上這些中排量ADV車款，除去雅馬哈Tenere 700 之外，都是能夠在國內買到的車款，凱旋900目前還未上市，著急的可以選擇凱旋Tiger 800。而對於中排量ADV摩托車，你們覺得哪款最值得入手呢？歡迎留言討論及分享！
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