“开不坏的丰田”是大多数消费者对丰田车的一贯印象，其本身较高的稳定性与耐用性也是有口皆碑。不过这几天丰田旗下多款车型机油增多和乳化的问题在网上炸开了锅，甚至连丰田的高端品牌雷克萨斯也出现机油问题。当年嘲讽本田，如今也“摊上事儿”了。
同是机油增多，“两田”有不同。
从丰田机油增多案例的覆盖地区来看，大部分的确发生在国内北方地区为主，但南方地区出现的数量相比当年本田来说要多得多。简单分析之下似乎“两田”之间机油增多事件略有不同。也就是说，此次丰田的机油事件，与气候问题的关系并不大。另外，众所周知当时本田“机油门”主要发生在1.5T发动机的车型，并未涉及混动车型。但这次丰田的机油增多、乳化，绝大部分出现在2.5L双擎混动车型上。
而这款丰田全新科技的 Dynamic Force系列A25发动机，采用了高速燃烧技术、可变控制系统减少排气冷却机械运转，同时采用了全新的进排气可变正时气门以及可变量机油泵进而提高了快速燃烧的目的。不过也正因如此，为了改善喷油雾化效果采用了缸内混合喷射急速，这样的机构在发动机相对较冷的工作情况下，喷油嘴雾化效果并不是很好。所以汽油会随着气缸壁流入发动机内部，混合了机油引起机油增多现象。这也正是很多车主反映机油内有浓烈汽油味道的根本原因。
从美国NHTSA（高速公路安全管理局）发布的召回报告中显示，搭载该型号发动机的车型，在发动机铸件中的气孔可能会存在工艺缺陷，从而导致出现裂缝，而裂缝则会导致冷却液内部或者外部发生泄漏。该项隐患也正是此次本田机油事件的主要原因之一。
十分巧合的是，北美召回报告公布的时间来看，正好对应了国内机油增多、乳化的发酵期，并且涉及车型也与国内一致。而海外召回的原因，则是发动机由于制造错误的原因使机器内部存在缝隙，导致冷却液或机油可能会从裂缝中漏出，从而导致发动机熄火，过热甚至自燃。
美国大范围召回或将更换发动机，国内依旧无回应。
丰田在美国市场发布书面声明，召回总计44191辆的问题车辆，在其中大约会有250辆将需要更换发动机。经销商会根据召回车辆的发动机序列号，确认是否属于故障批次。而官方给出的解释为：从2019年9月开始，丰田美国的田纳西州工厂在铸造发动机某些缸体时出现制造工艺问题，缸体的部分位置在制作工序中，没有进行适当冷却而产生裂纹，从而引发问题出现。
再来看国内市场，丰田官方并没有做出任何官方的回应以及所在问题的结论。虽不能确认丰田在国外召回的原因与国内丰田车机油增多是否存在关联，但涉及车型与发生时间的高度重合也不得不让国内消费者捏把冷汗。而作为丰田在华销售的“主力军”RAV4、亚洲龙、凯美瑞的销量至关重要，又正值3.15在即，如果丰田不能尽快妥善处理此次的机油增多事件，必然会对2020全年的销量带来不小的负面影响。
从目前的各个经销商应对问题车辆大多只是采取“免费换机油”的解决方案来看，官方即便日后进行召回，也不会像海外那样更换全车最大的零部件—发动机。大概率仅仅刷写行车电脑，通过调教发动机功率来缓解问题，毕竟这是成本最低的做法。
写在最后：
从客观的角度分析，问题车型、诱发原因等高度相似，不得不会让人觉得国外召回问题原因与国内机油增多存在关联。如果单纯的只是在生产工艺环节出现问题，通过召回更换零部件，甚至发动机的方式可以最大程度的解决问题。但细品之后你会发现，涉及车型都是采用丰田最新的TNGA架构之下的产物，那么该项技术是否存在设计层面的先天缺陷？如果是这方面的原因，那丰田可真的“摊上事儿了”。
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