按照之前的規律，陳曦加入星途之後，或可在短短的幾年內就迎來一次大爆發。
陳曦的履歷，值得提上一提。2014年3月，神龍汽車高層調整，陳曦出任東風雪鐵龍總經理，在這之前，陳曦擔任的是東風標緻銷售部部長一職；
僅時隔了兩年，2016年4月，神龍汽車高層再次調整，陳曦卸任東風雪鐵龍總經理，轉戰東風雷諾，先任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，4個月後，陳曦正式晉升東風雷諾副總裁，彼時的地位僅次於東風雷諾執行副總裁胡信東；
又是兩年。2018年10月，洪浩接棒陳曦，出任東風雷諾副總裁一職，而後，陳曦離開東風，加盟造車新勢力博郡；
也算是兩年的時間。陳曦離開博郡，於近日加入奇瑞汽車旗下的高端品牌星途，擔任營銷中心總經理。
2014年，東風雪鐵龍當年銷量為32萬輛，同比增長14.3%，2015年銷量為29.8萬輛，同比下滑6.9%，2016年銷量為24.9萬輛，同比下滑16.4%；
2016年，東風雷諾當年銷量為3.65萬輛，2017年銷量為7.22萬輛，同比增長97.8%，2018年銷量為5萬輛，同比下滑30.75%；
2018年......博郡，未曾量產，銷量沒什麼好說的；
2020年，幾乎全部的汽車品牌都在下滑，星途同樣如此，不過，按照一貫的做法，且星途屬於新興的品牌，銷量若是不錯必然會廣為宣傳，而今星途的2019年銷量卻也成了個迷，所以，我們不能認定星途在2020年銷量下滑，是受到了疫情影響。
從以上可以看到，陳曦加入東風雪鐵龍的第一年，東風雪鐵龍銷量同比增長；加入東風雷諾的第二年，東風雷諾銷量同比增長；如果不出意外的話，星途很有可能也會因為陳曦的加入，快則一年，慢則兩年，就可以實現同比增長。
就因為存在這樣一種“規律”，不少人士分析認為，是陳曦的加入，東風雪鐵龍銷量上漲了，是陳曦的加入，東風雷諾銷量上漲了，也是陳曦的加入，星途的銷量也必然會上漲。然而，這顯然是欲蓋彌彰了，需知道的是，無論是東風雪鐵龍還是東風雷諾，陳曦在任職期間見證下滑的慘烈程度，遠遠高於見證上漲的火熱程度——有跌有漲，陳曦是為高管，不可能只去享受漲時的榮譽，而被忽視掉跌時的恥痛吧？
最為關鍵的是，無論是東風雪鐵龍、東風雷諾還是博郡，陳曦都在各個品牌最為艱難的時刻離開了，是主動離開還是被動離開，我們暫且不去細說，以兩年之期服務一個品牌，這對於星途而言不知該笑還是該哭。
還有個十分有意思之處。在陳曦加入星途之際，星途的高管人員隨之大變動，其中，早前就任職奇瑞營銷公司副總經理的楊寧調任星途品牌的營銷中心品牌總監一職，此次因為陳曦的到來，又從星途調離，迴歸奇瑞。而楊寧和陳曦一樣，曾經都效力過東風雪鐵龍，陳曦加入星途，這算是星途第二次將營銷的重任交付於東風雪鐵龍的高管。
看似一切做好準備，迎接陳曦的到來，而陳曦是否可以讓星途雄起，還未可知。但是小編總認為，“走馬觀花兩年大將，星途大漲假以時日”，應該是無甚意外的。
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