3月12日是中國每年一度「植樹節」，但是在疫情影響下，諸多戶外活動尚未恢復。就在這一天，上汽榮威入駐支付寶螞蟻森林公益林，成為首批入駐的中國汽車品牌之一。
值得關注的是，此消息一出，引起了外界一片猜疑：上汽榮威或換全新LOGO？
早在2月29日，上汽榮威發佈了“好事成雙”暗示性海報，一天後，再次發出線索提示海報，將焦點指向不對稱的門把手。
從海報中可以看到，兩扇木門的門扣各不相同，左側門扣的形狀是榮威傳統的獅標輪廓，右側則為圓形輪廓。
外界紛紛猜測榮威是否也要更換商標，或者啟用雙商標。
3月12日入駐支付寶螞蟻森林公益林，透露出的消息，則更加證實了外界猜想。
對此筆者認為，基於榮威的現狀會存在兩種選擇：1、推出全新的新能源標識；2、榮威要推出全新的新能源品牌。
榮威是時候推出全新標識了嗎？
眾所周知，車標是一個品牌的外在展示，在很多消費者看來，車標甚至可以劃分座駕的等級。為了迎合時代、或為了刷新品牌形象，近兩年車企換標相當頻繁，去年包含寶駿、長安、吉利汽車在內，超10家車企更換品牌LOGO。
雖然說車市消費升級，換標也是一種手段，但是上汽榮威到了換車標的時刻了嗎？
作為中國最早發力新能源的車企之一，上汽榮威背靠上汽集團，始終堅持走“技術派”路線，是國內少數在“純電動、插電強混、燃料電池”三大技術領域均擁有自主知識產權的企業，如今這種技術的持續積累正在發揮良好勢能。
目前，上汽榮威形成了從轎車到SUV，從A級到B+級，從燃油、插電到純電的完備產品矩陣，包括榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車，在大市環境並不好的當下市場表現都還不錯。
目前上汽榮威已擁有超過70萬互聯網汽車用戶，上汽集團互聯網汽車銷量累計已超過100萬輛。
據上汽榮威對外公佈2019全年度以及2019年12月的銷量快報顯示，2019全年銷量破42萬輛，市場佔有率同比提升11.5%。
不過，新能源汽車之路並不是一條康莊大道，在真正的純電動車大規模普及之前，混動新能源車型是一個過渡的絕佳方案，但是面對新能源汽車銷量下滑的現狀，如何盤活市場成為了車企們的最大挑戰。
推出全新新能源品牌？
縱觀各大車企在新能源市場的品牌佈局可以發現，吉利有幾何、長城有歐拉、廣汽有AION、寶馬有i系列、奔馳有eQ、奧迪有e—tron、大眾有ID家族。
可以看到，以上車企均清晰了自家的新能源發展路線，推出的新能源品牌逐漸在市場打響，而隨著新能源車市場前景逐漸明朗，可以說誰掌握了新能源誰就掌握了未來。
雖然，榮威近幾年在新能源市場的發展可圈可點，但榮威並沒有自己獨立的新能源品牌。因此，榮威此次暗示新動作，極有可能要推出全新的新能源品牌。
如此一來，榮威不僅彌補新能源品牌力偏弱，而且可以獨立於燃油板塊，單獨發展新能源。
核心競爭力是破局關鍵
去年11月20日，2019年廣州車展新能源汽車高峰論壇正式召開。期間，上汽榮威公佈了一項名為“芯動2020+”的綠芯戰略，並同時推出第二代智能插電混動技術。
所謂“芯動2020+”綠芯戰略，是榮威結合自身經驗與前瞻洞察，提出“新技術、新設計、新模式”，在產品實力、設計形象和服務創新方面齊頭並進的表現。
具體而言，上汽榮威即將推出平臺化電驅動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領先技術，並且自主掌握電控開發與驗證，以保障旗下新能源產品的開發。
全新發布的上汽第二代智能插電混動技術，特別是其中上汽獨創iEM智能能量管理系統，開啟了AI智能技術應用的新領域，駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式18種組合一鍵搞定，發揮“綠芯”科技最高效率。
上汽榮威不僅注重自主研發，同時也在加強與頂尖企業的合作來實現對“三電”技術的全面掌控。比如在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發製造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等企業聯手，以此構建技術領先、供應安全、有價格競爭力的供應鏈。
縱觀近幾年中國新能源汽車市場競爭格局，已經出現包括造車新勢力、合資車企、自主品牌等“多強爭雄”的局面。特斯拉來了，豐田、大眾電動化了，吉利、廣汽、上汽、比亞迪也不是省油的燈。
2020年，新能源補貼按照規劃要全面退出，將新能源汽車產業交還給市場機制（不排除依然會有配套政策），可以說未來市場競爭會越來越激烈。
因此，自2006年誕生的上汽榮威，經過14年的發展，無論此次榮威是更換商標，還是推出新品牌，將對榮威未來向高端發展有利。不過，毋庸置疑的是，想要在未來新能源市場站穩腳，核心競爭力是破局關鍵。
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