3·15虽然延期，但车圈却异常热闹。
此前，丰田刚种完机油门的“瓜”，现在，新宝骏又来了一个“诚信不足”的料。
3月2日，新宝骏官方宣布，在疫情期间推出“智能网联，出行无忧，新宝骏30天无理由退车”政策，于3月1日至3月31日期间实行。
“无理由退车”的标语，为新宝骏狠狠刷了一波流量。
然而，理想很丰满，现实依旧很骨感。
“退车？谁信啊”！“以为买菜呢，购置税怎么退？保险怎么退？上牌费怎么退？”……近日，众多网友对新宝骏“30天无理由退车”的吆喝表示不屑并强烈质疑。
事实上，扉旅汽车发现，新宝骏推出的“无理由”退车并非“无条件”退车，而且条件与约束还挺多。如果消费者想要退回车辆，不仅要满足里程表读数未超过1000公里、车辆未损坏，无出险记录，不影响二次销售等多项要求，还必须做到“车辆已缴纳购置税”。
显然，消费者在退车的同时，还需要承担一笔不菲的经济损失，可谓得不偿失。
“买辆10万的车，这些加起来1万多了，不能退的话，1万多租个车开30天，呵呵！” 不少消费者表示，“无理由退车”就是一个“坑”。
看来，急于见“销量”的新宝骏，此次 “失算”了，不仅没刷来好感，或许还会牵连口碑。
但面对持续下跌的销量，以及残酷的市场竞争，新宝骏不得不采取“行动”。
一直被家人寄予“升维”希望的新宝骏，有着再创“辉煌”的使命。
不可否认，宝骏在中国汽车市场上创造过不少的奇迹，其低成本控制能力和新车型的快速推出能力成为了整个汽车产业中的一个神话。
扉旅汽车翻阅资料发现，巅峰时期，宝骏310月销达到3.1万台，位居轿车榜第六；宝骏730月销超过5万台，MPV领域无人匹敌；至于宝骏510则一度占据SUV销量王宝座，也算近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。
此外，宝骏310只需要3.68万就能带回家，不可谓不吸引人。
不过，时过境迁，在车市遇冷与消费升级的双重压力下，市场用实际行动告诉宝骏，“廉价打法”已经不行了，如果不进行品牌升级，未来的发展空间将更加狭窄。
2019年4月份，新宝骏带着“不平凡”的使命诞生，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，甚至让人们联想到前几年在中国复活的百年德国品牌宝沃。
但有些可惜，新宝骏并没有沿袭宝骏的爆款之道。
不同于其他的高端子品牌，如长城汽车的WEY和吉利的领克，新宝骏向上的步子，依旧很“宝骏”。
作为一个全新品牌，新宝骏没有改名换姓，而是沿用了原有品牌的名字，这当然是上汽通用五菱长久考量的结果，不愿舍弃宝骏过去积累下的基盘用户和品牌知名度，但也有它的显性弊端。
宝骏一直以来走的就是低端品牌的路线，并且还被它走出了一条与众不同、至此封神的道路。自然，越是有名，给人们带来的固有印象也就越是深入骨髓。不可否认，这就是低价产品的卖点与痛点，在一定程度上，也成为新宝骏品牌向上的绊脚石。
“新瓶装旧酒”、“挂羊头卖狗肉”、“不好好走超高性价比路线”、“开始过度营销包装”……消费者和老客户对新宝骏品牌已经颇有微词。
除了品牌的尴尬，竞品间的厮杀更让新宝骏“受伤”。
不同于其他自主品牌的品牌升级冲向的是15万-20万的自主品牌蓝海，新宝骏的品牌升级面向的是自主品牌一片红海的10万-15万市场，而在这其中是包括哈弗、长安、吉利等几乎所有主流自主品牌的传统强势区域，无论是SUV还是轿车以及MPV，都已经被挤得满满当当，几乎没有新品牌立足的间隙。
种种的不容易，或许让新宝骏有了“急于出成绩”的冲动。但品质向上，才是它的使命，亦是杀出“重围”的根本。
有业内人士曾指出，高端体验感、颜值双在线，但同时又给出足够“宝骏”的价格，与其他自主高端品牌拉开空档，时间一到，“五菱式高端品牌”就很可能在新宝骏这里做成了。
说实话，对于新宝骏这个全新品牌，大多数消费者都是熟悉又陌生的，但大家更多的想要重新认识它的“新”，所以在品牌向上的道路上，千万别耍小聪明，自毁前程，毕竟消费者的口碑才是生存王道。
2020年，新宝骏要做的，除了加强产品实力，更要提高消费者对它的品牌认知度以及认可度。
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