3·15雖然延期，但車圈卻異常熱鬧。
此前，豐田剛種完機油門的“瓜”，現在，新寶駿又來了一個“誠信不足”的料。
3月2日，新寶駿官方宣佈，在疫情期間推出“智能網聯，出行無憂，新寶駿30天無理由退車”政策，於3月1日至3月31日期間實行。
“無理由退車”的標語，為新寶駿狠狠刷了一波流量。
然而，理想很豐滿，現實依舊很骨感。
“退車？誰信啊”！“以為買菜呢，購置稅怎麼退？保險怎麼退？上牌費怎麼退？”……近日，眾多網友對新寶駿“30天無理由退車”的吆喝表示不屑並強烈質疑。
事實上，扉旅汽車發現，新寶駿推出的“無理由”退車並非“無條件”退車，而且條件與約束還挺多。如果消費者想要退回車輛，不僅要滿足里程錶讀數未超過1000公里、車輛未損壞，無出險記錄，不影響二次銷售等多項要求，還必須做到“車輛已繳納購置稅”。
顯然，消費者在退車的同時，還需要承擔一筆不菲的經濟損失，可謂得不償失。
“買輛10萬的車，這些加起來1萬多了，不能退的話，1萬多租個車開30天，呵呵！” 不少消費者表示，“無理由退車”就是一個“坑”。
看來，急於見“銷量”的新寶駿，此次 “失算”了，不僅沒刷來好感，或許還會牽連口碑。
但面對持續下跌的銷量，以及殘酷的市場競爭，新寶駿不得不採取“行動”。
一直被家人寄予“升維”希望的新寶駿，有著再創“輝煌”的使命。
不可否認，寶駿在中國汽車市場上創造過不少的奇蹟，其低成本控制能力和新車型的快速推出能力成為了整個汽車產業中的一個神話。
扉旅汽車翻閱資料發現，巔峰時期，寶駿310月銷達到3.1萬臺，位居轎車榜第六；寶駿730月銷超過5萬臺，MPV領域無人匹敵；至於寶駿510則一度佔據SUV銷量王寶座，也算近年來唯一款將哈弗H6拉下神座的SUV。
此外，寶駿310只需要3.68萬就能帶回家，不可謂不吸引人。
不過，時過境遷，在車市遇冷與消費升級的雙重壓力下，市場用實際行動告訴寶駿，“廉價打法”已經不行了，如果不進行品牌升級，未來的發展空間將更加狹窄。
2019年4月份，新寶駿帶著“不平凡”的使命誕生，品牌標誌也由“馬頭”換成“鑽石標”，甚至讓人們聯想到前幾年在中國復活的百年德國品牌寶沃。
但有些可惜，新寶駿並沒有沿襲寶駿的爆款之道。
不同於其他的高端子品牌，如長城汽車的WEY和吉利的領克，新寶駿向上的步子，依舊很“寶駿”。
作為一個全新品牌，新寶駿沒有改名換姓，而是沿用了原有品牌的名字，這當然是上汽通用五菱長久考量的結果，不願捨棄寶駿過去積累下的基盤用戶和品牌知名度，但也有它的顯性弊端。
寶駿一直以來走的就是低端品牌的路線，並且還被它走出了一條與眾不同、至此封神的道路。自然，越是有名，給人們帶來的固有印象也就越是深入骨髓。不可否認，這就是低價產品的賣點與痛點，在一定程度上，也成為新寶駿品牌向上的絆腳石。
“新瓶裝舊酒”、“掛羊頭賣狗肉”、“不好好走超高性價比路線”、“開始過度營銷包裝”……消費者和老客戶對新寶駿品牌已經頗有微詞。
除了品牌的尷尬，競品間的廝殺更讓新寶駿“受傷”。
不同於其他自主品牌的品牌升級衝向的是15萬-20萬的自主品牌藍海，新寶駿的品牌升級面向的是自主品牌一片紅海的10萬-15萬市場，而在這其中是包括哈弗、長安、吉利等幾乎所有主流自主品牌的傳統強勢區域，無論是SUV還是轎車以及MPV，都已經被擠得滿滿當當，幾乎沒有新品牌立足的間隙。
種種的不容易，或許讓新寶駿有了“急於出成績”的衝動。但品質向上，才是它的使命，亦是殺出“重圍”的根本。
有業內人士曾指出，高端體驗感、顏值雙在線，但同時又給出足夠“寶駿”的價格，與其他自主高端品牌拉開空檔，時間一到，“五菱式高端品牌”就很可能在新寶駿這裡做成了。
說實話，對於新寶駿這個全新品牌，大多數消費者都是熟悉又陌生的，但大家更多的想要重新認識它的“新”，所以在品牌向上的道路上，千萬別耍小聰明，自毀前程，畢竟消費者的口碑才是生存王道。
2020年，新寶駿要做的，除了加強產品實力，更要提高消費者對它的品牌認知度以及認可度。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 寶駿510 自毀前程
