旭升熱點
應該說是個不錯的方案！
奇瑞自己有能力匹配發動機+CVT這個動力系統嗎？
如果沒有，只能依靠系統供應商，而那些供應商只負責做到滿足排放和動力需求為止，至於平順性精調，還有節能微調就不要想了。
沒有自主匹配發動機EMS以及CVT的TUP能力的車企，不大可能有參與汽車大市場競爭的能力！
深藍ME
為什麼奇瑞不把2.0L自吸發動機，馬力調高點？這怎麼感覺提升自然吸氣發動機和買菜做飯那麼容易呢？自然吸氣發動機不是渦輪增壓，提升功率很困難，渦輪增壓發動機相對容易一些，只要增加歧管壓力即可，在不考慮壽命的狀態下、膽大就能看到結果，而這些對於自然吸氣而言，做不到！
正常而言，想提高突然吸氣發動機，要麼增加排量、要麼拉高轉速，小排量的自然吸氣發動機同樣可以爆發出大馬力，但得在極高轉速下才能實現，還要給發動機使用最先進的配氣技術，比如本田的f20c，2.0L的排量、功率在兩百馬力之上，升功率超過百匹每升，不過要實現這個功率發動機轉速需要拉八千轉以上（具體記不住了，大概得這個轉速），打造這種高轉速發動機、目前奇瑞做不到，即便做到了它有可變氣門升程用麼？沒有，那麼幾遍轉速夠了，功率也達不到預期！日產敢玩高轉，因為有VVEL、本田有VTEC，但凡性能出色的高轉機，必然然不開升程！
功率=（扭矩✖️轉速）➗9550
其實上通過這個公式，我們就能看出很多問題了，功率的大小由扭矩、轉速決定；想要功率大，要麼扭矩夠足、要麼轉速夠高，要麼兩者都大；舉一個簡單的例子，F1的動力單元、就是典型的扭矩低、轉速高的機器（早期的自然吸氣單元轉速可以破兩萬轉），而幾遍是現在的f1發動機扭矩也不到400n·m，比咱們的凱迪拉克ATS還要低點；所以F1獲得千匹馬力是靠極高轉速獲得的，扭矩低點沒事、差個幾十上百牛米，可後邊乘的轉速可是以千為單位的方式，就不比如400牛米乘5000轉，與200牛米乘20000轉，誰的功率大？一目瞭然！
渦輪增壓的功率同樣應用到這個公式，渦輪增壓發動機轉速普遍不高（民用級），不過因為它的渦輪增壓系統、可以提高歧管壓力，而歧管壓力與扭矩成正比，簡單點說就是歧管壓力越大、扭矩越大，而自然吸氣發動機歧管壓力永遠是負的，而渦輪系統只要工作、歧管就是正壓，正壓可以是1bar、2bar甚至更高，只要數值越大，功率就越大！那麼我們還根據這個功率=扭矩*轉速來看，渦輪增壓沒有轉速的優勢，但可以通過提高歧管壓力、來增扭矩，所以即便轉速不高，但扭矩大，乘上轉速還是有一個很好看的功率的！所以對於自然吸氣發動機而言，若在不改變排量的情況下、去提升功率。。。
一.要麼大幅度提高轉速！
二.要麼上增壓、提高歧管壓力、提高扭矩！這就是為什麼開渦輪車的、刷下ECU，就很容易提升功率、增益明顯，而開自然吸氣車子的即便是刷了，但提高的馬力很有限、多則是十匹而已（還得是排量夠大的條件下），少則只有幾匹；要不然玩自然吸氣到極致的法拉利、本田、寶馬，為什麼都走上了渦輪增壓的路線，從競技級別的角度來看、自然吸氣的潛力已經難以繼續去挖掘了，花著重金、每年壓榨出那幾匹提高、划不來；而從民用車角度來看，費著力氣、每三五年，提高個3、5匹，實在不如渦輪增壓來的快！拿豐田為例，歷經十幾年的時間、才把旗下2.5L機器功率從180P提高到了200匹出頭，十幾年才提高這點！
當然這不能說豐田不如本田，只不過早民用自然吸氣發動機範圍，沒辦法弄那些偏鋒，因為得考慮成本，K20A、F20C是好，但也不是普通消費者能享受得起的；轉速也不是想提高就能提高的，更不是題目中所問的那麼簡單、還調高點？那是想調就能調的麼？若調完、調成了，那麼就等於新開發一款機器了；所以不要覺得自然吸氣原始，想深挖出自然吸氣發動機的潛力難於登天，所以讓奇瑞去深挖自然吸氣發動機的功率是害了奇瑞，日本車企在自然吸氣領域浸淫多年，底蘊不是奇瑞能比的，所以能用渦輪增壓去剛其它車系就不錯了，渦輪增壓更容易實現結果，在這個渦輪的時代、回頭去深挖自吸的潛力對於盈利性質企業來說並不合理、代價過大！ 非專業車評
奇瑞應該搬到上海，能變得時尚點，要不然在蕪湖那個溝溝裡，太缺乏時尚資源了，閉門造車能造出啥來啊
金邊佩刀
現在關稅導致奇瑞的2.0自吸國內匹配的車型幾乎沒有了。發動機調高功率可以做到，但是又會有很多問題出現，耐久性不行，油耗高。還會有很多人為的操作導致發動機報廢。你看看現在的1.5都敢保100萬公里，說明人家有這個實力。在一個2.0機子現在來說，可能扭矩方面幹不過1.5T。總之，國產車已經被渦輪代替了，要想大排量自吸，現在的國產估計市場不好弄。日本為什麼一直堅持自吸，就是因為不燒機油，可靠，省油。這些都是養車的主要問題。在一個，奇瑞現在可以說造車成了副業了，人家在軍工，造船，金融，房地產等好多方面都有發展。以前奇瑞的車外觀不太招人喜歡，但是車質量還可以。也就是奇瑞好多經典車型沒有延續下來。不過說真的，奇瑞的技術儲備是讓日本車廠家都有一點懼怕的。堅持自己研發，不受他人控制和約束。而且質量還有保障。
睿智42550
這個跟國內的消費稅有很大的關係，現在都是小排量增壓發動機，1.5L以下的稅要比2.0L的低很多！不是奇瑞做不到，原來就有2.0L配CVT19的動力組合，現在隨便一個1.5T的發動機動力參數都超過2.0L自然吸氣發動機了，還省油還省購置稅，叫你選你選哪一個呢？
忘了天長地久
這兩年中國人都盲目的崇拜什麼cvt雙離合。阿賴用性和可靠性拋在了腦後。車上也沒辦法，只能順著顧客的選擇才能賣的出去。而且這批車大概到明年開始就接近15萬公里。也就是到了快要修變速箱的時候了。
夏雨晴他爸爸
你看CRV,奇駿，榮放，歐藍德，都是2.0自吸發動機配cvt,賣的也挺好，奇瑞也有這個技術，把價錢調低點，比日本車便宜5萬，奇瑞輕量化也有，又省油，為什麼忽略這個剛需市場
旭升熱點
馬力調高的代價品是發動機故障率壽命低，這也就是說為什麼奇瑞發動機非常耐用的原因
沐風之傷
奇瑞現在搞增壓，1.6T機頭市場反映不錯。自吸很難再有什麼潛力可挖。
老卡2020
關鍵是有這本事嗎？
