耳機俱樂部小白
八月份入手依維柯歐勝底盤3.0排量房車，現在已經使用了五千多公里，感覺還不錯，車自重四噸多坐六人和行李達到六噸多了，油耗一公里八毛多點，比我的酷路澤4.0汽油機都節油，發動機也有勁，以後換車還換柴油發動機的車
風雲142824170
04年第一臺柴油捷達，行駛100多w公里。10年更換2.2T柴油索蘭託，行駛16萬多公里。15年更換進口3.0T柴油jeep大徹諾基，目前已行駛12W多公里。還有04年之前開的多年東風140湖動6105柴油機不算，本人開車大半與柴油打交道，從未聽說過也沒碰到過柴油質量不行的事，13年柴油索蘭託往返拉薩26天，行程1.3W公里，中間許多兩桶油之外的小私人加油站，甚至崑崙山口，可可西里無人區的微型加油站均加過油。目前兩桶油的車用柴油非常清潔，也無需添加添加劑。為什麼提問者或者其它汽車編輯老拿這話題討論。中國柴油小車保有量比歐州國家保有量低太多了，更環保的柴油小車在中國得不到普及，你們這些汽車記者及編輯責任很大。總不已事實為依椐。柴油汽車無論從經濟性動力性環保性耐久性均全面優於汽油汽車。唯一的弱點是冷起動時噪音稍大一點，但肯定在忍耐之內。水溫起了與汽油機無異，那磁性的柴油機特有的"噠噠"聲最悅耳。本人柴油車鐵粉，目前更想更換Q8 4.0L柴油或新途銳v8柴油。而中規無法進口，平行不知須等到什麼時候。
眼睛哥60424568
柴油版中規寶馬X5，14年夏天提車到現在行駛12萬多公里，3.0T排量。綜合油耗8.7。去過西藏一次，內蒙三次，冬天內蒙加負30號柴油跑的很歡實。車況優良，沒有任何問題。高速公路110到120時速一箱油加滿可以行駛1300多公里，國道80到90時速可行駛1400多公里！在換車寶馬X7柴油版，目前沒柴油版。
鵝鵝鵝餓不餓
2012年買的柴油索蘭託開到至今，16萬公里，除了正常保養，換了一個電瓶，換了一組輪胎，至今為止沒有多餘操過心，年檢環保不卡殼，離界限值遠的很，市區一公里五毛，長途一箱油隨便900公里，350元的零號柴油，開汽油車的別噴柴油了，同等排量的情況下柴油瞬間迸發出來的力量不是汽油車能體會到的
公正51254619
我兩臺都是柴油哈佛，一臺h6.兩年多九萬三千多公里，一臺h5.目前塊三年十一萬出頭公里數。我工地的皮卡風駿也是十八萬多了……個人心得，只要你不貪便宜，去兩桶油加油，不給新手開:，正常保養，非常好用，油耗低，動力十足。特別是去到藏區高海拔，秒殺很多汽油車……
amorphis599
柴油機遠洋航行幾個月不息火，柴油機陸地行程可靠，安全，低溫。我有一臺江淮雲內機1.9T柴油，上長距離大坡動力勁爆，江鈴福特2.4T這臺車停賣了，我沒趕上，上月提了臺二手D.4D，兩臺柴油機換著開，自己喜歡聽柴油機澎湃的聲音，開汽油車會想睡覺沒有刺激興奮點，
用戶6753941504276
實踐是檢驗真理的唯一標準，不要人云亦云。在歐洲的汽車市場，70%的乘用車都是柴油車。柴油車有它先天的優點，就是轉速低，扭矩大，油耗還很低。在國內我覺得柴油車是給一些媒體誤解，包括一些政策上的不支持。我現在開的是五十鈴MUX 3.0國五，17年9月份提車，現在剛好兩年跑了6萬公里，除了有一次dpf堵死以外，沒有任何的問題，自重兩噸4加了其他裝備，百公里油耗，在市區10~11生跑高速的話最低能幹到7升，這是是任何汽油車做不到的。因為它扭矩大可能配的空調壓縮機比較大，柴油車的空調特別的棒，在深圳隨便開個25度，跑段時間你都感覺到冷。跟著猛禽坦途出去爬坡，包括陸巡，柴油車的優勢體現的淋漓盡致，很低的轉速就可以跟他們爬一樣的坡，油耗又低。我覺得挺好的，當然你要去糾結那些所謂的排放，有點酸臭味或者說噪音大，這些是柴油車的特性，確實不能和汽油車比。我自己的車前車做了隔音，起步的時候在裡邊你能感覺到它是柴油發動機，跑到時速60以上，其實和汽油車是沒有差別的。
喜歡就買了，不用糾結，以現在的政策日後可能汽油車也沒有，柴油車也沒有，都是電動車，趁現在還能擁有一臺自己喜歡的車，該下手就下手。
鋒哥333
3.0T柴油霸道，動力還行，只是聲音有點大，不過油耗還算過得去，100km 9升，兩年跑了8萬多公里了，皮實耐操！
阿毛16888
柴油車在中國用、有兩個極端：
一是可以用得非常好、不比在歐洲差，我們單位有好幾輛柴油車、省的油錢能再買回一臺車；
另一個極端就是，用得極差、還很普遍，導致所以中國柴油車沒有歐洲、美國普通；
這個差別，不是由車、發動機、柴油、駕駛、道路等等導致的，而是由機油標準不夠導致的，這是大家都忽略的要素和關鍵。
國內柴油不差、原油從海外進口、每年淨出口柴油2千萬噸
2012年我國柴油出口量為185萬噸，進口量為93萬噸，淨出口量92萬噸，隨著中國一次煉油能力的不斷增加，近幾年來我國柴油的出口量不斷增加，與此同時，柴油進口量相對減少，2018年我國柴油淨出口總量為1782萬噸，其中出口量達到1853萬噸，進口量僅為71萬噸，出口增速約為8%，中國成為名副其實的柴油淨出口國。
資料來源：國家統計局，華經產業研究院整理
國內柴油車用不好，是機油的問題：柴油車保養用的機油、品質太差、達不到車廠要求的認證標準
柴油車有優點，前提是柴油發動機的保養標準、比汽油發動機高，尤其是清淨分散能力，成本上也是柴油機油更高（歐洲）、在中國是倒掛：
輕型柴油發動機的保養里程，是常規3萬公里、長效5萬公里；重型柴油發動機常規保養3～5萬公里，長效保養10～15萬公里——這不是里程長短問題、是標準高低問題
實戰案例：向德國ADDINOL定製中國適銷機油
降低成本、減少配置的方式，一共五項要求、其中兩項是：
去除柴油機油配方、只用於汽油發動機；
保養里程只需要保證1.5萬公里（汽油發動機）
德國人按這樣的方式降低了價格、這就是暱稱“亞德龍”的機油的由來，本人一手策劃、談判、下單、應用，所以非常清楚。
在歐洲、車輛用機油是按車廠認證，在中國是看API，這是歐洲柴油車強、中國柴油車差的誘因之一
真正的目的是：不想讓中國車主明白。
API SN 是汽油發動機API的最高級別，但是和奔馳的車廠認證標準放一起比比，大家自己看清楚、立馬明白：
在南昌為大眾朗逸、寶來出租車做3～5萬公里長效保養，就是因為用的機油裡面有一個奔馳柴油機油標準：MB 228.3
這是實戰的、不是理論，按這個標準保養的大眾朗逸和寶來、換油里程沒有低於3.5萬公里的，動力更好、更省油、噪聲振動更低。
本人的目標是推動中國出租車向歐洲看齊、用柴油車，這樣一臺出租車一年能比現在多賺3～5萬淨利，竅門就是用德國原裝的柴汽通用機油。
愛德龍精養
六缸柴油車，中規！4年7萬公里沒感覺有啥問題，就是一點不太能接受！怠速的時候尾氣太臭了，酸臭味！
兩個疑惑：1，如果加點尿素尾氣會不會還這麼臭？2，中規車雖說不用加尿素，但我如果自行加點尿素可以嗎？
