原創不易，請認可價值，本文為“今日頭條 英雄光”原創，轉載請註明出處 2020-3-13
最近土耳其的F-16在其與敘利亞的戰場上大開殺戒的事件，實實在在的為了這個已經有了年頭的老戰機憑空增添了許多熱度。這也就間接導致了許多關於F-16的文章被帶了一波熱度，不管是老黃曆還是新牛犢，這其中就有我一個。
這次的合集戰隼兇猛，原本是在2019年5月左右發表的，不過當時還沒有原創標識，而且老版文章我自認為寫的並不好，與其現在再次被推薦出去丟人，不如重新寫一遍，這就是這篇文章的來歷。
我們進入正題，F-16的來歷我們都知道，它是由戰鬥機黑手黨灌輸理念而成就的一架飛機，它是一架注重格鬥和多功能的戰機。是以F-16不僅有極為優秀的格鬥能力，其在對打擊任務上也有著很優秀的作戰效能。在此基礎上，F-16還是非常廉價的輕型戰機，性價比非常高，適用於很多國家，所以F-16大量出口給美國及其盟友，被稱為是最成功的戰鬥機之一。
希臘F-16C block50的俯視圖和側視圖
F-16的由來
F-16現在雖然是美國空軍目前的主力戰機之一，但是它在空軍的作用和地位不是最優先的，這一切都和它的出生有著直接的關係。
- F-X計劃的缺失
我們都知道美國第三代戰機以F-15為馬首是瞻，這是因為美國空軍在經歷過越南戰爭的“失敗”之後，決定將F-15打造為一款能夠維持“絕對空優”的戰機，當然結果是F-15也沒有辜負空軍的大力栽培。
但是USAF自己心裡清楚，F-15作為一架高成本的空優戰機，是無法大規模量產的，除了高昂的成本價格，還有另外一個很重要的原因，那就是始終需要有人去搞定對地打擊任務。
攜帶副油箱的F-15
F-111作為攻擊機自然是能夠勝任這個任務，但是F-111本身的對空能力很差，而且USAF需要的是新一代的戰機去接替已服役的F-111。
如果這次的新一代戰機依然是“鬼怪”那樣擁有足夠通用性和多用途性的戰機自然是沒有問題的，但是F-15的初期設計指標是“沒有一磅重量用於對地”，所以就需要新一代飛機去彌補空缺。
（PS：從這裡我們就能夠看出來美國空軍發展新一代戰鬥機的模式，無論是舊有的戰機能夠做到什麼樣子，新一代戰機至少是要涵蓋空優和打擊兩大用途的，其他的條件再對位響應。不管是冷戰時期還是現在的F-22，F-35，不管是有錢還是沒錢，空軍最後總能夠滿足最低的需求。）
（PS：F-35的JSF計劃當年是一個大天坑，因為削弱軍費的緣故，JSF計劃的前身在幾年時間內反覆被取消，最終糅合了海軍，空軍，海軍陸戰隊三大需求為一體。）
F-35A
- 從LWF到ACF
然後我們再來看另外一條線：輕型戰鬥機研製計劃（LWF）在1972年1月6日被提出來，這個計劃要求：戰機的重量為20000磅（9.1t），在0.6-1.6Ma的速度和30000-40000英尺（9144-12192米）高空下，擁有良好的轉彎率和橫滾性能。
這個研製計劃一開始是由能量機動理論的創始人博伊德推動而產生的，他和他的志同道合之士被稱為戰鬥機黑手黨。為了推動心中理想的戰機，一直在說服或者說提倡一種遵循能量機動理論設計的輕型戰鬥機。
博伊德本來是來改變原來的F-X計劃，因為F-X計劃由於越南戰爭必須被迫改變。博伊德作為能量機動理論的創始人，他想將F-X演化成為標準的能量戰機，但是他和其他人發生了很大分歧，準確地說每個參與到F-X計劃中的人都有自己的想法。
荷蘭的F-16
後來又隨著海軍和格魯門想要通過F-14來分走F-X的經費，此時的F-X計劃就不是博伊德能夠夠左右的了，博伊德對於輕型的能量戰機的設想已經和整個F-X計劃相悖了，完全是不可能融合了。
（PS：海軍對於F-111B的研發中途夭折，但是格魯門的F-14後來拿下了VFX計劃的競標，海軍就再次向國會提出了可以和空軍共同使用F-14的想法，因為這樣可以分得空軍原有的F-X計劃的經費，回憶起並不美好的F-4“鬼怪”戰鬥機，F-X計劃隨後完全放棄了可變後掠翼的設計。）
於是他和戰鬥機黑手黨的成員繼續自己的輕型能量戰機的計劃，並將其作為了F-X計劃的備用選擇，於是就有了1972年的LWF計劃。
自LWF出現之後戰鬥機黑手黨的努力也算是有了成果，但LWF計劃是對於這些戰鬥機黑手黨成員來說也並不是一個好消息，因為這個計劃初期本身就只是一個測試輕型戰鬥機性能的計劃而已，並不是一個戰鬥機大規模生產計劃，我們看到LWF計劃的內容就很清楚，就是為了測試。
土耳其的F-16C block40
博伊德等戰鬥機黑手黨成員和其他支持LWF計劃的人，為了保證LWF計劃的結果轉化量產的飛機，轉而去宣傳戰機高低組合的想法，這一理念得到了國會的廣泛認可，因為這將會省下一大筆錢，USAF即使需要多用途戰機，在立項過程中也可以省去很多步驟，這就省了一大筆錢。
隨後北約四國（比利時，丹麥，荷蘭，挪威）為了尋求可以替換F-104G的戰機決定和美國政府聯手。這下子新的低成本多用途戰機是否可以產生可以算是蓋棺定論了，因為每一架新飛機都是F-15以外的新訂單，從這時開始阻力終於消失了。1974年4月，LWF計劃變成了ACF計劃（空戰戰鬥機）。
（PS：說是聯手，實際上就是委託，不過這對於推動F-16的誕生起到了很積極的作用，現在也可以看到當初最早一批升級MLU的北約國家就是這四國。）
於是競標中獲得勝利的YF-16最終演變成為了F-16，從上面F-16服役的過程是十分曲折的，一開始作為F-X計劃的備份選擇，F-X計劃定型之後，好不容易出了個LWF計劃，這個計劃也是製造測試機，最終還是通過高低搭配和向多用途妥協才實現了F-16的服役。
YF-16與YF-17
（PS：其實對於F-16來說並不存在和F-15爭搶的可能性，博伊德的F-16一開始也就是作為F-X計劃的備份方案而出現的。但是支持F-15的人認為LWF一開始就是和F-15對著幹的，因為LWF本身一開始也是空優戰機，而且是和F-15理念完全相反的空優戰機，所以博伊德一直面臨著和大阻力。
直到ACF被定義為多用途，高低搭配之後，空軍中的阻力才漸漸消失，不過這樣的妥協導致F-16最終也和戰鬥機黑手黨所設想的空優戰機有一定的偏差。
但是按照當時的情況來看，沒有妥協就沒有現在的F-16，因為ACF計劃考慮的不止一種機型，所以說F-16在戰鬥機黑手黨心中到底是成功還是失敗，這還真說不好。）
F-16作為一款輕型，廉價，高性能的戰機恰到好處的滿足了各方需求，這也是F-16能夠成功的原因。
（PS：相比於更注重低速性能的YF-17，YF-16在高亞音速區間更勝一籌，這受到了USAF的青睞，因為LWF計劃的指標已經說明一切了。隨後被淘汰的YF-17也被海軍要走，良好的低速性能用於上艦，讓YF-17也煥發了第二春。）
加拿大的F/A-18A
龐大的家族
F-16的型號十分複雜，不僅有基本型A/B，C/D，還有各種改裝型號，而且在此基礎上每種型號還有對應的批次，所以我們經常能夠看見F-16C block50這樣的標識。
（PS：和米格-29有異曲同工之妙，和F/A-18E block3也差不多，不過像F-16這樣生產批次異常多的確實是比較少見。）
- F-16A/B
F-16A是單座，F-16B是雙座教練機，是最早期的F-16，這個時期的F-16作為低價的戰鬥機航電較差，生產批次有block 1，block5，block10，block 15和block20五種。
其中前三種的生產批次差別很小，block15批次有了很大改變，平尾變大了，掛架也有較大變化，而且換裝了新型的雷達。
這些批次分別經歷過OCU升級（作戰能力升級），MLU計劃（中期改裝計劃），OCU將block1，5，10提升到block15，MLU則是對升級過的block1，5，10和block15進行升級，block20就是以MLU標準制造的。【1】【2】
荷蘭的F-16MLU
- F-16C/D
F-16C是單座，F-16D是雙座，生產批次包括block 25，block30/32，block40/42，block50/52。為什麼要用斜槓去劃分30/32等呢？這是因為這幾個批次的F-16除了發動機其他是一樣的，使用了通用電氣發動機的F-16就是以0結尾的，普惠的發動機就是以2結尾的，發動機的推力也相差不大，兩者性能相差不遠。
F-16C相比於F-16A在航電部分有了很大的提升（當然指的是未經過MLU升級的部分。），這部分的F-16是目前最主要的中堅力量。
block40/42也進行過一個名為CCIP（通用構型修改計劃）的升級，將block40/42統一提到了50/52的標準。
波蘭的F-16C block52
- F-16E/F
這個型號是專門出售給阿聯酋的，是F-16的頂尖配置版，不僅裝備著APG-80，而且配備了F110-GE-132的發動機，還將裝了保形油箱以提供更大的航程，可以說是終極版本的F-16。
該版本的生產批次只有block60，但是阿聯酋為什麼不像沙特一樣買F-15SA呢？輕型戰鬥機的潛力註定是有限的。
阿聯酋的F-16E block60
F-16的型號還有很多，比如F-16XL，F-16V等等，但是主要型號大致就是這些，除了F-16V是block70以外，其他型號基本上也是這些型號的改裝。
- 陳德煌 ,楊志平，F-16的改裝歷程 F-16 Upgrades，國際航空，1998，11，31~32
- 鄢國榮，F-16中期改進計劃，國際航空，1994，4，14~16
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