開不壞的豐田，最近也攤上了麻煩事兒。
在國內汽車市場最大的投訴類網站中，從3月1日開始陸陸續續的出現了數十條機油增多的投訴，其中豐田涉及到多款車型，主要是凱美瑞、亞洲龍、榮放的混動版車型，而2.0L發動機汽油版雖然有一定量的投訴，但在少數。
我們先理清一下機油增多有什麼壞處、為什麼會出現機油增多的現象、豐田機油增多到底怎麼回事這三個問題。
機油增多有什麼壞處？
我敢保證，這件事雖然這麼多人關注，但其中肯定很多人只知道機油增多不好，但不知道為什麼不好。
在去年和前年，部分品牌直噴渦輪增壓發動機出現“機油增多”的事件，鬧得沸沸揚揚，甚至一度停售，這個詞也逐漸被大家所熟悉。機油增多通常還伴有機油乳化、濃重汽油味等，多出的部分實際上就是發動機內部少量未燃燒的汽油。
正常的機油是粘稠的，可以保持對發動機的潤滑。而當機油與過多未揮發的汽油混合後，就會變得慢慢稀釋，潤滑作用下降，密封性下降，汙染物進入，有些乳化現象就是機油稀釋密封下降，導致水等不相容雜物進入所造成的，繼而會導致發動機的磨損嚴重，甚至還會出現爆缸。
所以，機油增多是百害而無一利，所以很多車主都非常關注這件事。
為什麼會出現機油增多的現象？
機油增多普遍出現在直噴發動機中，並且經常出現在冬季。
直噴發動機的燃油是直接噴射到直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。
在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，並不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫較低低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反覆行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。
這也是為什麼此前較大規模的兩個品牌直噴發動機機油增多事件都是在冬季的原因所在。
豐田為什麼也會中招？
首先凱美瑞、榮放、亞洲龍三款車型都是採用的自吸發動機，並非直噴，並且都採用的是雙噴射系統並非純直噴，與直噴發動機溼避有極大的不同。
但是，豐田機油增多事件也正處於冬季或者春季，溫度都不高，並且疫情期間車輛都沒怎麼動過或者沒有長距離行駛過，加之混動車型發動機相對較“閒”，也可能導致發動機水溫升不上去，經過多次反覆行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升，機油量增加。
豐田會怎麼解決？
豐田銷尖了腦袋將發動機熱效率提升到了41%，可能怎麼也沒想到現在居然出現了機油增多、機油乳化的情況。到目前為止，豐田還沒有針對發動機機油增多事件進行一個正式的說明和解決辦法。
此次事件中招的絕大部分都是混動車型，恰恰是豐田一直以來引以為傲和重點佈局的車型，如果採用冷處理或者沒有妥善處理，顯然一個“TNGA”是很難將豐田救出來的。
後續，智電汽車也將持續跟進該事件。
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