與往年相比，今年2月中汽協銷量發佈會的氣氛顯得格外凝重，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，致使2月份乘用車市場銷量遭受重創，2月份乘用車銷售22.4萬輛，同比去年同期下降81.7%，環比上月下降了86.1%。可以說車市銷量一片慘淡，近乎所有車型都出現巨幅下滑，以致於2月份銷量規模重新回到了2006年。
今年前2個月，受春節以及新冠肺炎疫情疊加因素的影響，乘用車僅銷售183.1萬輛，同比下降83.6%。對此，中汽協會副秘書長師建華表示，今年2月份受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷同比和環比均呈現大幅下降，且降幅明顯高於上月，但隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長，疫情現階段抑制了國內汽車消費，在疫情結束後會來小規模的購車風潮。
愛卡汽車
◆2月多家經銷商閉店、消費者進店率低是銷量低迷主因
2月份，乘用車銷量為22.4萬輛，其中轎車銷量9.4萬輛，同比下降83.9%，環比下降87.3%；SUV車型銷售11.2萬輛，同比下降78.8%，環比下降85.5%；MPV銷量1.4萬輛，同比下降83.7%，環比下降81%。2月份在全國新冠肺炎疫情全面爆發之後，全國多地經銷商基本處於關閉展廳、全面停止銷售服務，絕大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零，從2月第四周才開始逐漸恢得營業，以致於銷量在疫情期間經濟受到了抑制，減少出門，非剛需購買的消費者都延後了消費時間，是2月份汽車市場銷量低迷的主因。
2月份，從細分市場來看，中國品牌乘用車銷售11.8萬輛，市場份額為52.6%，同比去年提高9.7%；合資品牌銷售新車10.6萬輛，市場份額為47.6%，轎車、SUV市場份額同比分別下降10.9%和7%。
◆“春節+疫情”疊加因素影響下的汽車市場
<table><tbody>今年前2個月，乘用車銷售183.1萬輛，同比下降43.6%；其中轎車銷售83.4萬輛，同比下滑47%；SUV車型銷售88.3萬輛，同比下滑37.3%；MPV車型銷售9萬輛，同比下降58.6%。對於今年前2個月國內汽車市場的表現，中汽協會副秘書長師建華告訴愛卡汽車，1月份乘用車市場銷量下滑是由於春節的因素影響的，疫情對1月份銷量的影響可以說是微乎其微，2月份全國疫情大爆發之後，對乘用車銷量有很大的影響，今年疫情的影響要遠大於春節假期。
從今年前2個月乘用車各系別市場份額來看，中國品牌市場份額同比下降2.5個百分點，其中受SUV和MPV市場下滑的因素導致的，今年前2個月，中國品牌轎車銷售17萬輛，市場份額為20.4%，同比增長0.4個百個點。在合資品牌方面，從表中很清晰的看到德系品牌和日系品牌保持穩定的增長，一汽-大眾和上汽大眾保持了強勁的增長勢頭。
值得一提的是日系品牌，武漢作為此次爆發新冠肺炎的疫情中心，嚴重影響了東風本田等日系車企的產能和銷量，今年前2個月，日系品牌能夠保持穩定增長可以說是實屬不易。
疫情重挫汽車市場/規模重回2006年
◆合資品牌仍是轎車市場銷量主力
在疫情影響下，轎車市場的各細分車型銷量均未突破萬輛，從統計的細分車型銷量來看，轎車的銷冠仍然是上汽大眾朗逸，銷售了0.82萬輛，同比下降77.9%。軒逸緊隨其後，銷售了0.56萬輛，東風日產的總部位於湖北省，正是此次疫情爆發的中心，但由於軒逸在廣州花都工廠生產，在疫情的影響逐漸恢復之後，軒逸降低了一些影響。但同屬於日系品牌的東風本田，由於工廠都處於武漢，導致通常能夠躋身轎車前十名的車型—思域，受影響較大。
東風本田思域銷量是受疫情影響較大的轎車之一
此外，從下表中能夠看出，有五款車型來自南北大眾，德系品牌轎車銷量是十分可觀的，今年2月份一汽-大眾狹義銷量為3.01萬輛，上汽大眾銷量為2.7萬輛。在豪華轎車方面，奔馳C級和奔馳E級更是強勢入圍榜單。
中國品牌方面，帝豪也是毫無懸念的入圍榜單，可以說近幾年中由於吉利在技術方面的背書，使旗下多款車型具備了與合資品牌“較量”的資本，而帝豪就是榜單中一支代表中國品牌的常青樹。
◆2月SUV銷量首次超越轎車，終於可以在轎車面前——“叉腰站會兒”了
在疫情因素的影響下，2月份SUV車型銷量超越轎車，可以說是SUV努力了多年終於跨越的一個“里程碑”，在2015年以後，SUV市場熱度迅速上升，銷量多次有超越轎車的趨勢，卻終究沒有實現超越，在疫情影響下，由於汽車市場銷量下滑，可以說是幫著SUV實現了多年未實現的“夢想”，面對多出1.8萬輛的銷量，SUV車型終於得已在轎車面前“叉腰站會兒”了。
SUV車型市場是中國品牌與合資品牌競爭最為激烈的細分市場之一，相比與轎車市場中合資品牌的優勢，SUV市場中國品牌的競爭優勢卻更大。2月份，儘管受疫情影響，銷冠仍然是哈弗H6，狹義銷量為0.4萬輛，同比下滑83.6%。
第二名是長安CS75，可以說長安CS75在疫情影響下仍然呈現出強勢增長的勢頭，長安CS75PLUS在去年成都車展上市之後，因造型大改，受到無數消費者的好評，此外我們從長安汽車內部瞭解到，因長安CS75PLUS銷量火爆，工廠內部工作人員無法優先購車，產能要優先於消費者，足以看出長安CS75PLUS的熱度。
在合資SUV市場，上汽大眾途觀、一汽-大眾探嶽、上汽大眾途嶽、一汽-大眾探歌、一汽豐田RAV4榮放入圍榜單，與思域存在同樣的問題，榜單常青樹——東風本田CR-V、XR-V等受疫情的影響比較嚴重，相信在3月份逐漸復工復產之後，CR-V等車型銷量會回暖。
受疫情影響2月SUV銷量超過轎車
◆疫情來襲，加速MPV市場商務化轉型
與往年相比，MPV市場前兩名都被五菱宏光+寶駿730這樣的客貨兼顧型產品佔據。在疫情影響下，MPV銷量市場新格局逐漸顯現，別克GL8銷售2180輛，雖說同比去年同期的6936輛下降了68.5%，但在名次上已經穩居MPV市場第二名，另外吉利嘉際銷量也接近1000輛，廣汽本田奧德賽、廣汽傳祺GM8分別銷售了393輛和337輛，在受疫情影響的2月份有如此表現，同樣是可圈可點。
◆新能源銷量驟降
2月份，新能源乘用車銷量1.14萬輛，環比下降72.5%，同比下降76.1%；其中純電動乘用車銷售1.14萬輛，環比下降72.5%，同比下降76.1%；插電式混合動力乘用車銷售0.21萬輛，環比下降82.5%，同比下降82.6%。前2個月新能源乘用車累積銷售5.32萬輛，同比下降59.7%；其中純電動乘用車銷售3.85萬輛，同比分別下降61.3%；插電式混合動力乘用車銷售1.46萬輛，同比下降55%。
由於疫情影響，各車企2月均呈現大幅下滑，公佈銷量的車企更是少之又少，根據北汽新能源公佈的數據顯示，2月份，北汽新能源銷售新車1002輛，今年前2個月銷量為3008輛；比亞迪2月份新能源汽車銷售2303輛；已在國內獨資建廠的特斯拉在2月份交付了3958輛國產Model 3車型。
目前國內新能源市場，隨著合資品牌多款熱銷車型的新能源產品相繼推出，產品結構逐漸補齊，對中國品牌造成了較大的影響。在合資品牌方面，朗逸、卡羅拉、軒逸、RAV4榮放、威蘭達、皓影等熱銷車型均有新能源版本推出，未來在與中國品牌的競爭方面將更加膠著。
疫情過後有望迎來新能源“購車潮”
以北京地區為例，在疫情的影響下，北京地區率先發文延長部分小客車指標的使用期限，將指標可使用時間增加到120天，不存在購車剛需的消費者完全能夠等到疫情結束後，進行購車，省去了因為擔心指標過期的憂慮。對於北京市率先出臺的政策，中汽協會副秘書長陳士華表示，在疫情結束之前，居民仍會減少出行，所以疫情期間非剛需的消費者通常會在疫情結束後進行購車，在疫情過後，新能源市場會呈現回暖態勢。
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