Mazda一直是一家以駕駛樂趣為核心理念造車的廠商，MX-5就是最有力的一張牌。1989年NA誕生之後，這臺Roadster就席捲全球，成為各國車迷大愛，靠的就是會讓人上癮的駕駛感受，當然也有呆萌形象的功勞。不論後來的NB、NC是為NA揚了名還是抹了黑，MX-5是吉尼斯世界紀錄最暢銷雙門跑車這個事實不可否定，截止2014年7月940,000臺的生產量也是鮮有人能及。如今ND的到來似乎要大幅刷新這個紀錄了，因為他是如此優秀和讓人感動。
2014年的9月，馬自達正式發佈第四代MX-5（ND），新車在次月的巴黎車展展出。相比上一代ND的軸距變短105mm，重量減少100Kg，整備質量只剩下1000Kg，加上精簡幹練的內外飾設計，明眼人一看就知這是在向初代NA看齊！這個Roadster向著大和豪華方向發展的年代，MX-5反其道而行，將全部的開發重心都放在提升駕駛感受上，這是觸動車迷內心的關鍵，這也是他異常優秀的賽道表現的根源。ND在車架、主樑、傳動軸、避震器以及方向機等各個部位進行了簡化處理，這是輕量化的來源，而前雙叉臂後多連桿懸掛、極其優秀的配重佈局則是變態操控的來源，而基於SKYACTIV技術的1.5L/2.0L引擎又天衣無縫地提供了恰到好處的驅動力（分別為131匹/15公斤米和160匹/20公斤米），最後加上六速手動變速箱，一氣呵成！
採用SKYACTIV-G 2.0升NA引擎的MX-5（ND）同樣是改裝廠家的寵兒，其擁有13：1的超高壓縮比可以明顯增進引擎運作效率的同時降低油耗，不過這也成為後續升級、強化的門檻，加上不少ND車主對於原廠兩公升自然吸氣引擎所表現出來的動力性能並不滿意，不滿意得甚至連開關蓬後的重量配比都要拿出來論證一番，那是何其的無奈啊！
為了渦輪、機械增壓這兩者工作匹配得更好，Flyin'Miata也在設計更穩定的ECU動力程式來對應。就以BBR單渦輪已經達到248匹的效果來看，此次Flyin'Miata加上機械增壓沒個300匹馬力似乎說不過去吧。
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