這兩天被小鵬P7高達706km的NEDC續航亮瞎了眼，這不僅是中國最長，還是全球最長續航，小鵬又火了一把。
不過《高工車評》卻有些疑問，例如一臺重達1.935噸的中型轎車，小鵬p7是如何能將電耗控制在12.5kwh/100km的水平，這已經是A0級車型的水平。僅裝了81度電是如何實現706km的超高續航的？
那麼這個續航水平真實可靠嗎，實際工況的成績會打幾折呢？
根據工信部信息，《高工車評》已經基本理清了這幾個版本的詳細參數。
從我們得到的消息來看，這臺車的電池供應商會有兩家，分別是寧德時代（超長續航後驅、四驅性能版）和惠州億緯鋰能（長續航後驅車型），但電池總成系統顯示都出自小鵬自身。
目前已知的兩種電池容量分別為80.87kWh和70.78kWh。那麼這款新車的電量是多少呢？
《高工車評》注意到，706km續航的和656km版本申報的表格內參數基本一致,尤其是整備質量一欄的數值是一樣的。
加上兩個版本的電池包能量密度均為170wh/kg，所以《高工車評》認為這兩個超長續航版本的電池包是一樣的，並且極有可能兩個版本所裝配的電量也是一樣的，均為80.87kWh。
可以看到，656km版本的平均電耗是13.6kwh/100km，而706km續航版本的平均電耗是12.5kwh/100km，電耗下降帶來的是續航的提升，邏輯沒毛病。
為了驗證我們的猜想，我們用最簡單的電量除以電耗的方式來估算一下，將80.87(kwh)/13.6(kwh/100km)=595km，再加上一個10%左右的能量回收增加續航為60km，所得的續航數值為655km，這與官方公佈的NEDC續航656km幾乎一致。
再來看看另一版，同樣用80.87(kwh)/12.5(kwh/100km)=647km，再加上一個越10%的能量回收帶來續航64.7km，所得的續航數值為712km。這個數值也與官方給出的706km非常接近了。
如果單純根據電耗計算，那麼這款超長長長版本的電量約為88度電。當然，車輛測試可不是實驗室數據計算來的，這只是估算一下。
問題來了，這麼一臺中型車，重量也高達1.935噸了，百公里電耗真能控制到12.5kwh/100km的水平?還是隻是理想狀態下的測試數據？
我們將p7臺車與之前測試過幾款緊湊級轎車進行了比較。這款中型車的車重等方面要高出很多，電池組也不是最優秀的，電耗卻足足低了一個級別。
結合《高工車評》測試過的多款SUV和緊湊型轎車來看，除了Ei5、幾何A等少數幾款車，大部分車的實際工況綜合電耗水平都要高於申報的電耗，包括小鵬G3這款車。
有人說小鵬P7是因為採用了寧德時代高密度電池，其實包括Aions\\幾何A等多款車採用的寧德時代811三元電池，電池成組後的能量密度都能有180wh/kg，比小鵬P7的電池組還要高。
但幾何A作為一款緊湊級車，申報的電耗為13.5kwh/100km，我們實際測試過（夏季空調測試ECO模式下，幾何A的城市工況電耗在12.7-12.9kwh/100km，算是比較優秀了。
但注意了，幾何A車重只有1.65噸，並且採用了低功率的電機、小尺寸輪胎等等手段來控制電耗，增加續航，才能達到這個效果。
榮威的Ei5也是電耗控制很不錯的一款車型，這款車的車重控制的非常好；上汽新上的榮威Ei6電耗控制在12.6kwh/100km，這和小鵬P7這款車的水平差不錯，但Ei6這款車裝備的電池能量密度高達180wh/kg，車重僅有1.6噸，和小鵬P7不是一個重量級。
根據我們測試過的十多部轎車和SUV車型，按照1.9噸以上的中型車，真實電耗能控制在15kwh/100km就是非常不錯的水平了。
那麼是因為p7這臺車這套電驅動系統的效率很高嗎？
《高工車評》查了一下，官方資料給出的是採用的三合一電驅動系統，電機質量功率密度達到2kW/kg，電機最高效率>95%。電驅動系統採用的是英飛凌950 IGBT模塊，可持續40s向電機輸出580A大電流。
這是個什麼水平呢，據《高工車評》所知，首先電機的這個功率密度水平確實不低，但並非官方所說的國內最高水平，目前已經量產應用電機功率密度的水平應該在2.2 kW/kg左右。以蔚來ES6為例，官方稱功率密度高達2.83kW/kg。
另外，小鵬P7宣傳的95%的電機效率也不是最高的，蔚來ES6的永磁同步電機效率達到宣稱高達96.7%，唐EV的也有96%。
另外目前三合一電控系統在電動車上的應用已經非常普遍，只是每家其餘的技術水平會有差別，導致各家車型的車重和能耗效率會有些許不同。
例如廣汽AionS的採用的是日本電產（NIDEC）的E-Axle牽引電機，同樣是“三合一”集成，實現了緊湊輕量（重量只有 87kg），這套系統也算技術領先的，官方給出的百公里電耗僅有13.1kwh/100km，但這款車實測的續航和電耗卻和官方數據有不少差距。
又如比亞迪的集成技術不僅是電驅動系統集成，還有整車控制器等等的集成也是非常高的水平。
這說明了整車能耗效率不只是和電機有關，和IGBT模組的效率有關，包括整個電池管理系統、電驅動系統整體的匹配協調技術等都十分重要。
如果說小鵬P7這款車的電驅動系統效率已經是國內甚至全球第一，這裡也要畫一個問號。
小鵬官方稱，風阻係數是小鵬P7能跑700km＋的關鍵因素，以P7為例，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約4.5km左右。
而小鵬P7擁有0.236Cd的低風阻係數，不過其他廠家也不差，幾何A的風阻係數為0.237Cd、特斯拉Model3風阻係數為0.23Cd、特斯拉ModelS風阻係數為0.24Cd，由此證明小鵬P7的低風阻並不是取得700km＋續航里程的決定性因素。
不過不排除小鵬P7會通過其他節能套件，減配等方式來控制電耗。無論如何，我們都對這款車非常期待，期待實車上市後的續航表現。
另外想說的是，買電動車別看官方宣傳的NEDC續航，根據我們實測了多家品牌的車經驗來看，在春夏季電動車的真實工況續航基本在8-9折就已經不錯了。
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