相信不少消費者在購買車輛時會被銷售告知：“一輛汽車的氣門越多越好，這樣可以充分發揮車輛行駛的水平，你看我們這輛車它擁有N個氣門，一定會讓你的感受多駕駛的樂趣。”
眾所周知，氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。那麼，汽車的氣門真的是越多越好嗎？事實並非如此。
多氣門發動機具有高轉速、高效率的優點。由於氣門多，高轉速時進、排氣效果比2氣門要好得多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門設計較複雜，氣門驅動方式燃燒室構造及火花塞位置都要精密安排，而且製造成本高，工藝要求先進，維修也較困難。因此，並不是氣門數越多就一定越好，要具體情況具體分析，我們用3氣門和5氣門分別舉個例子。
為什麼說3氣門發動機的低速特性較好，而5氣門的高速特性較好?般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越高，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，如果氣門數較多，自然便於進氣順暢。傳統的發動機多是每缸1個進氣門和1個排氣門，這種2氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。
最簡單的多氣門技術是3氣門結構，即2個進氣門、1個排氣門。5氣門則是指3個進氣門2個排氣門。在發動機進氣行程時，3個進氣門並非同時打開，而是外側2個先動作，中間氣門略遲。上海大眾的1.8T發動機仍採用5氣門設計。
現在回到你的問題，在發動機低轉速的情況下，如100轉/分的工況，發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間需要0.12秒，此時3個氣門已完全可以滿足發動機的進排氣要求，而5氣門發動機此時並沒有什麼優勢，反倒是由於動作複雜而使氣缸內的混合氣濃度還要略低於3氣門發動機。而在發動機高轉速時，如4000轉/分，發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間僅有0.03秒，此時5氣門的優勢就發揮出來，它可以在較短時間內吸入比3氣門更多的混合氣。因此，在發動機低速的時候3氣門發動機表現要好一些，5氣門發動機的高速性比較好。
近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用4氣門結構，每個氣缸各有2個進氣門和2個排氣門。每缸4氣門設計可以兼顧發動機在低速和高速時的性能，因此現在4氣門結構基本已成各汽車製造商的共識。
寫到最後：消費者買車不僅僅是在買技術，還是在買心理，每個人都希望自己的汽車擁有很多的潛力，但是一定要掌握一些汽車知識，否則被宰的永遠是你。
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