不久前，大眾集團發佈公告稱，計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大眾集團是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認繳資本。如該交易完成，大眾集團將100%控股奧迪品牌。
大眾汽車集團首席執行官兼奧迪監事會主席赫伯特·迪斯博士（Dr.Herbert Diess）：“我們正在集中力量加強奧迪品牌的競爭優勢。即將上任的奧迪汽車股份公司管理董事會主席馬庫斯·杜斯曼將負責大眾汽車集團的研發工作。”
其實這也是考慮到汽車行業的顛覆性變革，大眾汽車集團希望能盡最大可能發揮奧迪的優勢，尤其是在科技突破方面，希望能在全球佔據技術領先地位。所以，奧迪將成為大眾集團全新汽車軟件開發部門——“Car.Software”的組織架構核心。
提高奧迪戰略地位
大眾汽車已經正式向奧迪股份公司發出了轉讓少數股份的請求，股份收購計劃將在奧迪股份公司的年度股東大會上以決議方式完成。有鑑於此，奧迪股份公司的年度股東大會將推遲到2020年7月或2020年8月。
此次股份收購計劃並非出於財務投資目的，因為奧迪當前的股價是900歐元，其發行的流通股為4300萬股。按照這種方式計算，0.36%的自由流通股大約價值1.39億歐元。相比於大眾汽車2019年高達170億歐元的營業利潤，財務投資顯然不是最主要目的。
提高奧迪在集團的戰略地位才是目的，大眾汽車全面控股奧迪後，可以實現品牌管理的高效化，這種方式可以杜絕外界資本對奧迪品牌的營銷，使得所有的決策更加高效，執行起來也不需拖泥帶水了。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特表示：“不固守現有組織架構，而是始終如一地利用集團優勢，這是正確的選擇。利用集團的協同效應進行優化分工，我們將能夠更加靈活地處理未來可能發生的狀況。全新的架構將增強奧迪在大眾汽車集團的戰略地位。”
奧迪的戰略地位提升還體現一點，那就是奧迪將主導集團的研發工作。目前，奧迪是大眾汽車集團的一個主要研發中心，其在空氣動力學、輕質鋁架構、雙離合器變速器技術和四輪驅動系統方面制定了標準。
不過，此前奧迪解僱了多位工程主管和長期擔任首席執行官的施泰德，原因是他們涉嫌參與了母公司大眾集團的排放造假醜聞。杜斯曼是一名機械工程師，此前在寶馬主管發動機和採購業務。上任後，他面臨的首要任務是重振奧迪作為技術領導者的聲譽。
電動化是未來
此前大眾集團還表示，隨著其旗下全新高端電動汽車平臺PPE的啟用，奧迪總部英戈爾施塔特也將成為集團全新獨立業務部門“Car.Software”的組織架構核心。該部門成立於去年6月，是在奧迪子公司“奧迪電子創業有限公司”的基礎上組建的，大眾集團由此成為第一家在研發上將硬件和軟件分離的大型車企。
“Car.Software”從今年1月1日起作為獨立業務部門運營，到2025年將集結5000多名聚焦軟件開發、電氣和電子開發、互聯互通、自動駕駛、用戶體驗、雲架構及電子商務等領域的專家。該部門全面負責車載軟件業務，致力於整合集團各地軟件開發工作，目標是到2025年將自主開發的汽車軟件比例從不足10%提升到至少60%。
未來，大眾集團旗下所有車型將配備統一的，擁有全部基礎功能的軟件平臺，包括 “vw.os”車輛操作系統和大眾汽車雲。到2025年，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟件平臺上運行。ID.3電動汽車是第一款搭載該軟件平臺的車型。
奧迪的品牌口號是“突破科技，啟迪未來”，在今天並不意味著增加汽車功率，在賽道上跑一圈快十分之一秒，而是關係到對於客戶的可持續價值。這是一汽集團和奧迪在中國的所有高級經理達成的認知。”
在這樣共同認知的基礎上，奧迪在中國首先要實現電動化。2019年是奧迪在中國的電動化元年，到2025年，奧迪將推出30餘款電動化車型，其中20款為純電動汽車。
奧迪公司市場和銷售董事賀熙曼也表示：“新時代來了，那個唯銷量論的時代過去了，我們要致力於追求新豪華，突破科技與自我定義，可持續發展與創造價值信息，這是我們未來的方向，也是新豪華的方向。”
數字化是武器
在2019年，奧迪與奔馳、寶馬的競爭中基本處於同一起跑線，以前的領跑優勢已經沒有了，在銷量上甚至落後這兩個B一點點，但從電動化角度來說，這三者都開始發力了，他們的第一臺純電動量產車都已經下線，較量才剛剛開始。
賀熙曼說：”現在我們處於新時代的路口，奧迪品牌必須重新定義核心價值觀，電動化是在中國市場必須要走的路，而數字化科技才是我們未來取勝的關鍵，這是我們連接客戶關係的橋樑。”
在CES上，奧迪展示了概念車AI:ME。奧迪AI:ME擁有自我學習的程序，傳感器和人工智能將使汽車瞭解乘客的心情，瞭解駕駛員和乘客身體健康程度的重要數據。奧迪的“突破科技”是需要為客戶服務併為人類增加價值，否則就毫無意義，這是奧迪的觀點。
在奧迪的觀點裡，未來出行的發展就是要關注人類本身。技術並不是為了技術本身而存在，而是為了客戶利益而存在。科技為人類創造了更好的生活，更舒適的生活，更安全的生活，世界越數字化，這一點就越重要。
不過，奧迪要實現這樣的轉型也是要渡過陣痛期的。首先，奧迪必須要通過現有的車型實現盈利，好在奧迪擁有歷史上最新、最廣泛的產品序列，產品序列的平均年齡為2.3歲，在所有競爭對手中最年輕的，這也許是奧迪最好的盈利時機。
其次，奧迪需要大手筆投入資金用來研發未來科技，目前他們已經在計劃如何在正確的時間投入合適的資金，在電動化競爭中，奧迪面臨的是車型佈局的較量以及數字化科技的較量，每一筆投資都是至關重要的。
最後，奧迪很明確自己的成本原則，那就是隻投資重要的領域，這也就是為什麼大眾集團成立“Car.Software”部門的原因。“始終如一發展電動化”、“始終如一實現移動互聯”、“始終如一進行可持續發展”、“始終如一以客戶為中心”，這就是奧迪做出投資的前提。
寫在最後
大眾汽車對未來技術的投入熱情始終保持在高位。財報上的一個利好消息是，與去年同期相比，汽車業務部門的淨現金流量增長至108億歐元。強大的淨現金流量無疑是大眾汽車在轉型之路上的資金保障。
按照大眾汽車集團最新出爐的2020年-2024年的未來五年投資計劃，其將在混合動力、電氣化和數字化等領域投入600億歐元巨資，以贏得在轉型之戰上的勝利。大眾正在積極謀劃著未來，奧迪顯然是其中最為關鍵的一部分。
撰文|Sam
圖片|網絡
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