不久前，大众集团发布公告称，计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。如该交易完成，大众集团将100%控股奥迪品牌。
大众汽车集团首席执行官兼奥迪监事会主席赫伯特·迪斯博士（Dr.Herbert Diess）：“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势。即将上任的奥迪汽车股份公司管理董事会主席马库斯·杜斯曼将负责大众汽车集团的研发工作。”
其实这也是考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众汽车集团希望能尽最大可能发挥奥迪的优势，尤其是在科技突破方面，希望能在全球占据技术领先地位。所以，奥迪将成为大众集团全新汽车软件开发部门——“Car.Software”的组织架构核心。
提高奥迪战略地位
大众汽车已经正式向奥迪股份公司发出了转让少数股份的请求，股份收购计划将在奥迪股份公司的年度股东大会上以决议方式完成。有鉴于此，奥迪股份公司的年度股东大会将推迟到2020年7月或2020年8月。
此次股份收购计划并非出于财务投资目的，因为奥迪当前的股价是900欧元，其发行的流通股为4300万股。按照这种方式计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。相比于大众汽车2019年高达170亿欧元的营业利润，财务投资显然不是最主要目的。
提高奥迪在集团的战略地位才是目的，大众汽车全面控股奥迪后，可以实现品牌管理的高效化，这种方式可以杜绝外界资本对奥迪品牌的营销，使得所有的决策更加高效，执行起来也不需拖泥带水了。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特表示：“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势，这是正确的选择。利用集团的协同效应进行优化分工，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位。”
奥迪的战略地位提升还体现一点，那就是奥迪将主导集团的研发工作。目前，奥迪是大众汽车集团的一个主要研发中心，其在空气动力学、轻质铝架构、双离合器变速器技术和四轮驱动系统方面制定了标准。
不过，此前奥迪解雇了多位工程主管和长期担任首席执行官的施泰德，原因是他们涉嫌参与了母公司大众集团的排放造假丑闻。杜斯曼是一名机械工程师，此前在宝马主管发动机和采购业务。上任后，他面临的首要任务是重振奥迪作为技术领导者的声誉。
电动化是未来
此前大众集团还表示，随着其旗下全新高端电动汽车平台PPE的启用，奥迪总部英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。该部门成立于去年6月，是在奥迪子公司“奥迪电子创业有限公司”的基础上组建的，大众集团由此成为第一家在研发上将硬件和软件分离的大型车企。
“Car.Software”从今年1月1日起作为独立业务部门运营，到2025年将集结5000多名聚焦软件开发、电气和电子开发、互联互通、自动驾驶、用户体验、云架构及电子商务等领域的专家。该部门全面负责车载软件业务，致力于整合集团各地软件开发工作，目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例从不足10%提升到至少60%。
未来，大众集团旗下所有车型将配备统一的，拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云。到2025年，大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。ID.3电动汽车是第一款搭载该软件平台的车型。
奥迪的品牌口号是“突破科技，启迪未来”，在今天并不意味着增加汽车功率，在赛道上跑一圈快十分之一秒，而是关系到对于客户的可持续价值。这是一汽集团和奥迪在中国的所有高级经理达成的认知。”
在这样共同认知的基础上，奥迪在中国首先要实现电动化。2019年是奥迪在中国的电动化元年，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款为纯电动汽车。
奥迪公司市场和销售董事贺熙曼也表示：“新时代来了，那个唯销量论的时代过去了，我们要致力于追求新豪华，突破科技与自我定义，可持续发展与创造价值信息，这是我们未来的方向，也是新豪华的方向。”
数字化是武器
在2019年，奥迪与奔驰、宝马的竞争中基本处于同一起跑线，以前的领跑优势已经没有了，在销量上甚至落后这两个B一点点，但从电动化角度来说，这三者都开始发力了，他们的第一台纯电动量产车都已经下线，较量才刚刚开始。
贺熙曼说：”现在我们处于新时代的路口，奥迪品牌必须重新定义核心价值观，电动化是在中国市场必须要走的路，而数字化科技才是我们未来取胜的关键，这是我们连接客户关系的桥梁。”
在CES上，奥迪展示了概念车AI:ME。奥迪AI:ME拥有自我学习的程序，传感器和人工智能将使汽车了解乘客的心情，了解驾驶员和乘客身体健康程度的重要数据。奥迪的“突破科技”是需要为客户服务并为人类增加价值，否则就毫无意义，这是奥迪的观点。
在奥迪的观点里，未来出行的发展就是要关注人类本身。技术并不是为了技术本身而存在，而是为了客户利益而存在。科技为人类创造了更好的生活，更舒适的生活，更安全的生活，世界越数字化，这一点就越重要。
不过，奥迪要实现这样的转型也是要渡过阵痛期的。首先，奥迪必须要通过现有的车型实现盈利，好在奥迪拥有历史上最新、最广泛的产品序列，产品序列的平均年龄为2.3岁，在所有竞争对手中最年轻的，这也许是奥迪最好的盈利时机。
其次，奥迪需要大手笔投入资金用来研发未来科技，目前他们已经在计划如何在正确的时间投入合适的资金，在电动化竞争中，奥迪面临的是车型布局的较量以及数字化科技的较量，每一笔投资都是至关重要的。
最后，奥迪很明确自己的成本原则，那就是只投资重要的领域，这也就是为什么大众集团成立“Car.Software”部门的原因。“始终如一发展电动化”、“始终如一实现移动互联”、“始终如一进行可持续发展”、“始终如一以客户为中心”，这就是奥迪做出投资的前提。
写在最后
大众汽车对未来技术的投入热情始终保持在高位。财报上的一个利好消息是，与去年同期相比，汽车业务部门的净现金流量增长至108亿欧元。强大的净现金流量无疑是大众汽车在转型之路上的资金保障。
按照大众汽车集团最新出炉的2020年-2024年的未来五年投资计划，其将在混合动力、电气化和数字化等领域投入600亿欧元巨资，以赢得在转型之战上的胜利。大众正在积极谋划着未来，奥迪显然是其中最为关键的一部分。
撰文|Sam
图片|网络
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