2020年2月，國家市場監督管理總局官網共發佈7起汽車召回公告，涉及4個品牌128910輛缺陷汽車。
雖然雖然2月份的召回次數和汽車品牌相比1月份要少，但召回的車輛總數卻不少，同、環比分別小幅上漲4.41%和2.66%，召回規模保持低位運行。
在涉及的四個品牌特斯拉、斯巴魯、奔馳、寶馬中。斯巴魯連發2起召回，推升日系品牌2月共召回汽車98438輛，佔總量的76.36%；德系則延續了召回的高頻次，奔馳2月共發佈3起公告，召回汽車22462輛。值得一提的，此次召回中共有22005輛斯巴魯和寶馬品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回。
在2月份發佈的斯巴魯兩次召回中，共涉及進口森林人、力獅、傲虎、翼豹四個車型。其中一起涉及81260輛森林人的召回成為當月數量最大的召回事件，佔總量達63.04%。該批次車輛由於後懸架減震彈簧的鋼材與塗料使用組合不恰當，可能會導致減震彈簧腐蝕，進而造成減震彈簧斷裂，影響車輛行駛時的操控性能和穩定性能。
另一起則是因為批次內的車輛副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致金屬碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。導致召回部分進口森林人、力獅、傲虎、翼豹系列汽車，共計17178輛。
斯巴魯在世界各地都有著市場佈局，國外市場的銷量一直比較理想，但在國內的銷量卻日漸萎靡。去年年斯巴魯全球銷量達到104.2萬輛，而國內市場卻僅為2.5萬輛，而且值得注意的是，2019年斯巴魯在中國市場共發佈9起召回，累計召回汽車超過16萬輛，是其當年銷量的6倍還多。
斯巴魯此次的大規模召回雖然顯示出了負責的擔當，但仍沒能免除生產技術流程上的有所缺憾，畢竟此次召回的車型大部分用戶已經使用多年，如這期間因為召回的隱患而發生意外的話，後果是難以想象的。
毫無疑問，特斯拉是一個成功的品牌案例，把自己塑造成電動汽車創新領導者，摸透了互聯網傳播的規律，把公司和馬斯克本人塑造成極具顛覆個性的引領者。然而隨著產品交付量的提升，其產品質量和售後服務暴露出來的問題正在慢慢蠶食著其好不容易積累出來美譽，消耗著車主的耐心和信任。
2月份特斯拉決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產的部分進口Model X系列汽車，共計3183輛。此次召回的原因是，部分車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
數據顯示，1月特斯拉在中國的新車交付量僅3563輛，較上月下降了46%；全球範圍內，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對特斯拉致死車禍的調查，令Autopilot自動駕駛系統備受質疑；其股價也是在達到高點後大幅震盪，市場對特斯拉的預期分歧加大。再加上前不久國產特斯拉的“簡配”事件更是面臨消費者信任度下降的危機。
自2015年開始，中國就成為了奔馳全球最大的單一市場，2019年在華銷量為70.2萬輛，同比增長4%，較2015年同期增長近一倍。至今，奔馳不僅在華銷量成功超越了奧迪和寶馬，而且直接幫助其奪得了全球豪華品牌銷量冠軍寶座。
但是銷售火爆的背後確實頻頻的召回，2020年2月奔馳一共發佈3起公告，共召回22462輛汽車，其中涉及進口車型17915輛，佔比79.76%。召回原因涉及安全帶系統隱患、通信模塊軟件問題以及一起懸架系統的擴大召回。
其中一起召回是關於懸架系統的擴大召回，2019年5月，奔馳因車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。之後11月奔馳因為廠家通過模擬耐久測試和技術分析，發現仍有產品相關零部件強度不夠，從而再一次進行召回。
而本次擴大召回奔馳計劃從3月27日起，擴大召回1531輛2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅汽車。本次召回的車輛同樣是因為減震器存在安全隱患。奔馳廠家將為召回範圍的車輛免費加裝前減振器加強組件以增加底盤堅固性，該組件為改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩衝塊及其他加強組件，以消除安全隱患。
高田氣囊事件相信大家都還記憶猶新，因為隱瞞不報，導致氣囊存在缺陷，在使用過程中極有可能出現二次傷害。高田的業務更是遍佈全球，上到豪華品牌，下到普通品牌，但是這家企業的失誤導致很多車型安裝了隱患的氣囊，最後事情暴露震驚了車界。
而寶馬在2月宣佈的兩次召回中，其中就有一起是關於高田氣囊而被召回。自2020年5月1日起，寶馬再次召回部分國產及進口1999-2006款3系汽車，數量為4827輛。而這批“高領”的進口、國產3系轎車，具體包括4193輛2003年至2005年生產的國產華晨寶馬318i、325i，與634輛1999年至2006生產的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i。值得注意的是，2月，還有17178輛斯巴魯汽車同樣因高田氣囊而被召回。
由此，近年來國內召回市場的最大“元兇”高田氣囊再度“現身”，2017年，高田氣囊致9758575輛汽車被召回、2018年達到1748463輛、2019年升至1930191輛……
車輛召回是一種普遍的現象，也是比較正常的，大多數的廠商都有過召回的案例。但是召回對消費者來說是利還是弊呢？當然是有利的！如果你購買到存在潛在安全隱患的車輛，肯定都會覺得自己點很背，不過隱患被及時發現，廠商召回車輛並消除了隱患，這肯定是一件略帶小幸運的事。
所以大家對於車輛召回這件事不需要過於敏感，車輛召回並不可怕，可怕的是一些黑心廠家為了自己所謂的成本和聲譽，明知隱患，拒不召回，這樣的行為才該被唾棄！
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