电动汽车在行驶的过程中可以做到零排放和无污，比燃油车环保很多。但也并不是完全无污染，充电的时候所消耗的能量来源于发电厂的污染排放，而且废旧电池也不易处理。
如今，真正环保的氢动力已经来了！
去年11月20日，现代商用车氢燃料重卡项目，在法国里昂举办的交通运输展览会上，击败沃尔沃、斯堪尼亚等强手如林的竞争等竞争对手，赢得了评委们的一致认可，荣获2020年度卡车（IToY, International Truck of the Year）创新奖（Truck Innovation Award）。
如今，瑞士人可能会在这个月看到一些非常大的氢动力卡车上路。这些卡车是韩国现代公司的产品。它们是公司在低碳世界建立技术的计划的一部分。
氢燃料电池是近两个世纪前发明的，后来被内燃机取代，而内燃机是大多数汽车使用的发动机。即使是现在，氢燃料电池也不如电电池常见。这是因为氢燃料电池成本更高。
氢很难储存。从天然气中提取碳的过程也会产生碳排放。
但谈到卡车，现代及其合作伙伴认为，电动电池并不总是起作用。卡车越大，电池就越大。当卡车驶上瑞士山区时，额外的重量是个问题。
由于瑞士一半以上的能源来自水力发电，该国可以从水中获取“绿色”氢。这个过程叫做电解。它可能需要更多的能源，但如果用可再生能源发电，它是无碳的。
马克·弗雷穆勒是现代氢流动性的负责人。他说开发氢动力卡车并不容易。
“光生产卡车是不够的。你必须照顾好整个地球生态系统，找到志同道合的合作伙伴，向客户展示这一切都是有意义的。”。
瑞士的“绿色”氢燃料比柴油贵得多。但现代希望，随着各国政府限制碳排放，以及生产清洁燃料的成本下降，这些数字可能开始增加。
咨询服务机构麦肯锡公司（McKinsey&Company）在一项研究中指出，在未来10年内，利用可再生能源制造氢气的成本可以削减一半。
一旦增加其他成本，这一成本将几乎等于重型车辆柴油的成本。
氢一直被认为是石油和其他化石燃料的替代品。
现代的H2 Xcient卡车有190千瓦的燃料电池和7个高压油箱。每个油箱可以携带近35公斤的氢气。卡车的行驶距离可达400公里，远远超过目前使用电池供电的重型货车。
目前，现代依赖政府对燃料电池卡车的援助。”我们并不是在愚弄自己，这最初是一种补贴的商业模式，”马克·弗雷穆勒说。
在全世界，这家韩国公司都在大量押注氢。它计划到2030年在氢技术上投入67亿美元。
现代氢动力公司（Hyundai Hydrogen Mobility）开始生产50辆H2 Xcient卡车，但计划到2025年在瑞士公路上生产1600辆。该公司还希望今年至少在另外两个欧洲国家推出类似的项目。
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