FUN4资讯
最近跑高速确实发现了你说的这个问题，我上次从北京开车回江苏就发现一路上好多高速有这样的EtC通过的时候会“滴”一声，但是只要ETC通过后发出声音的就肯定不是测速设备。
从各种信息得到交通部要拆很多收费站的情况来看，目前很多的省界收费站都已经拆除了，那么拆除以后的收费，计费包括在各自路段行驶的费用怎么结算呢？我觉得凡是通过以前的省界收费站的时候ETC被“滴”一声应该都是用于计费打卡用的（没有查资料是否就是这个功能，我只是按照经验主义去论定的）这些省界的应该都属于这类功能。
最近在省内高速上也发现了好多这样的设备，特别是在两条以上的高速交汇的路段，在要接近或者离开交汇点的各条高速公路上都有这样的架子。我看应该是用于检测我们在高速上行驶的轨迹，便于计费系统跟踪车辆行驶路段而用的。如果你留心观察还会发现只要有高速交汇处附近的高速入口并入主道后就会发现有这样的设备，我想道理应该都是一样的。
通过这些设备的跟踪和确定，应该是收费更精确，更规范更加的合理。随着高速智能发展，将来高速的服务也将同步提升服务质量保也会汇集所有的驾乘人员。
秋风谈车
感谢您的阅读！
你应该发现，高速公路中安装了很多ETC门架，这些门架实际上严格的遵循着精准扣费的模式，这种模式会让我们有时候在ETC出口收费的时候，显示0元金额，因为在之前就进行了扣费。
现在的扣费模式其实更精确了，而ETC用户在过这些门架的时候，设备会响也是因为在计费过程中。
随着省界高速公路的取消，现在的收费系统变得更精准了，而且也出现了收费价格的变化，你可以看到如下的收费标准：
客车已经变成了4类车，特别是1类车的划分由原来的1-7变成了现在的1-9。收费的金额还是0.45元（安徽高速收费情况）。
而，计费也出现了变化，比如100公里的路程，一类客车收费0.45元每公里，合计就是45元，但是ETC因为存在95折优惠，会直接45x0.95元=42.75，但是因为实行 0.49 元以下舍，0.50~0.99 元归 1 元。所以收费43元。
大家在自己ETC车辆行驶多少里程，多少钱有疑问的话，可以自己计算，这样就不容易出错了。
LeoGo科技
我参加安装调试了120套外场ETC门架，这个门架上的抓拍摄像机分来车方向的抓拍车头的摄像机和背后的抓拍车尾的摄像机（还有车道中间看全部车道的全景摄像机 省界还加装红外激光）目前可以放心这些抓拍图片只是上传到高速管理中心，但是后期会不会和交警进行共享还待定 这种抓拍器可以拍到车速 车牌 前后排乘客是否戴了安全带 车子牌子等各种信息
花开半夏148088302
首先我来更正一下，最近高速上增加的龙门架不是测速的，真正的用途是高速ETC识别仪器。是为了2020年起全国取消跨省公路收费做准备，也就是说是识别车子在高速公路上ETC通行轨迹，便于正确的识别车子上下站信息。说白些，就是记录你上站，通行，下站信息，不让你再占国家的便宜。
希望我们回复能帮助到你。关注我们，一起学习汽车知识，谢谢大家的阅读！
郑州享宇
作为业内人士回答一下，通过龙门架时确实电子标签会出现蜂鸣声。原因是多路径识别系统在工作。之前车辆通行高速的计费方式为两个站点之间的最短距离，我们业内称最佳路径，这样的计费方式有好处也有坏处，举例说明，好处是比如驾车东向西到西安，通行连霍高速商丘段，由于道路封闭施工，需绕行郑民高速后转入连霍高速，期间会多出一段里程，但是由于才有最佳路径，还是按照上下站口的最短路径收费。
坏处是会存在逃费漏费情况，举例 车从连霍高速A站出发到D站，中途转入大广高速C服务区接朋友，后通过服务区调头形成U型路线。
由此而来衍生出了多路径识别。
以车载ETC设备为记录设备，通过龙门架时经过射频信号识别车辆通行，从而判断车辆具体行驶了多少公里，应收取多少通行费。
寥寥笑脸c
我有ETC应该有五年多了，以前不是很普及，高速上下口ETC几乎就是一个通道，记费就是两点间公里数收费很简单。
今年，各地撤掉省际和区界收费站后，为了方便记录上下高速的地点和在高速行驶的公里数的。各地高速统一在按装ETC门架系统，这种系统会和车上的ETC实现互联，车在路过时门架系统会记录下每个车的时间，车号，轨迹。
门架系统上没有测速功能，测速是高速交警就是交管局安装，ETC门架是高速路政安装的，它们都是独立安装。
有了门架系统后，在全国任一高速口上来，到任何高速口下都可以记录车的轨迹区间距离公里数，收费一目了然。
我了解的大概就是这样。
兵人七
用户在经历过高速公里收费站的时候，好像增加有不少的测速点，那么为何ETC设备在通过的时候都是会响一下的，这里面的原因是什么，下面和大家一起来说一说。
如果是有一些细心的车主，在经过高速收费站的时候，就会发现车里面的ETC设备会响一下的，那么主要的原因就是告诉车辆在读取ETC的设备里面信息，然后根据这个信息来进行收费的，所以能够明确的一点就是ETC设备是没有任何问题的。
那么大家所说的ETC测速问题就是很简单的，就是大家在行驶过程中，所遇到的ETC龙门架，这种设备是一种假设在高速公路上方的类似联通探头的设备，最主要的作用就是能够对通过的车辆信息做出一个简单明确的记录。
从而为了能够在高速收费站实现无感收费做到基础性的帮助的，而且从ETC的龙门架探头来说，也可以实现对设备的信息检测，进行一个分段的测试，其实这也是根据用户所行驶的路段进行一个收费的计算。
最后，对于说用户驾驶机动车在通话龙门架的时候，所搭载的电子设备，比如说ETC确实会出现蜂鸣的声音的，其实主要的原因就是为了能够更好的实现用户的计费方式，那么大家还有什么不同的看法，可以在下方留言，咱们一起探讨！
帆辰科技
这是高速公路路径识别系统在工作。
而高速公路是按里程收费的，比如你从郑州到洛阳，在郑州上高速后通行卡里记录了上高速的收费站。然后你随便跑，到洛阳后下高速时收费站就会统计你上下高速的收费站并计算出最短距离然后扣费。
但是这种计费方式并不能反应车辆的真实行驶轨迹，就好比上图，从郑州到洛阳最短路径就是走连霍，但是走郑少洛、京港澳、二广也能到达洛阳。虽然说正常人不会这么绕，但是保不齐有些人出于某种目的会这样做。这样以来高速公路就亏了。
还有更胆大的人直接利用此漏洞来逃费。比如上图的情况，黄车从A城驶向D城。而蓝车从D城驶向A城。按规定他们都要支付A地到D地这段路程的通行费。但是如果两个司机认识的话他们就可以提前联系好在中途交换通行卡。这样以来黄车拿到的通行卡里记录的是从D城上高速。而蓝车拿到的通行卡里记录的是从A城上高速。辆车快到目的地时黄车从C站下高速，蓝车从B站下高速。这样以来黄车只需要支付CD段费用。而蓝车只需要支付AB段费用。
所以现在很多高速公路都有路径识别系统。通过安装在龙门架上的设备以车牌识别、无线信号等方法在沿途记录车辆实际行驶轨迹点，以便精确计算路程并收费。
其实你在跑高速的过程中就时刻在使用这个系统，即使你不用ETC。因为现在人工车道的普通通行卡也有这个功能。通行卡放在车里在经过标识点时系统也会向通行卡里记录数据，只是我们无法察觉而已。而ETC设备则会发出应答声。
爱车大家说
路径识别。为什么从A站到D站有不同的收费（费用），就是从A到D，可以从A进站，经B条路到D，也可以选择C条路到D，因为高速公路联网后，可以实现多条路转换，为了精准的识别该车通行的路段，所以，会在一般的节点处进行路径识别。比如成都到绵阳，可以走成绵高速，也可以走成绵复线（成彭段）高速，也可以走各高速上经绕城转换到成绵入口。行驶路径不一样，费用也就不一样。
HILOE66
