一鴻18
這個可能性不大，農村走親訪友的，畢竟只是少數，而且都是在節假日的時候，所以公交車在農村沒有用武之地呀，而客運就不一樣了，客運是滿足人們去縣城的需求，或者去市區的需求所設定的，因為只有經濟發展落後的地方，去經濟發展比較好的地方，務工做生意或者出行等等，或者消費等等，所以客運還是有一定的生存市場的基礎，而公交不具備這個條件，作為村與村之間的一個溝通，摩托車，三輪車就足夠了，如果是公交就沒有用武之地的，當地政府如果在這上面投入太大，或沒有多大用途的，只會損失太多的財政資金的，關鍵在於要引進外資，招商引資要提升本村的經濟實力，在這種情況下，外來人多了，才有可能去把客運變成公交，因為本身自己就是一個經濟發展強的地方，例如在浙江，上海很多，深圳等其他地方都有這樣的情況發生，就是因為他們就沒有農村了，農村就是城市也是經濟發展很強的地，所以為了人口經濟發展低的地方都會來這裡生活學習或經商消費等等，綜上所述，湖北省如果是經濟發展落後的地方，農村設立公交的可能性是不太大的，如果是經濟特別強的地方，還有可能
莞城小君
作為一個湖北人，我看到這個消息是覺得高興的，大家都知道農村的交通不方便。如果有了鄉村公交。那麼人員的出行，就會變得更加的方便。雖然，我個人是希望能夠開通這樣鄉村公交，但是我卻又覺得開通鄉村公交是不可能的。
其實，即使沒有鄉村公交，我們這邊的鄉村基本都通了小客車。隨著國家加大了農村建設，從最開始的“村村通道路”，到“道路水泥硬化”，再到“村村通網絡”，以及“村村通自來水”，還有“村村通客車”。經過這些年的努力，我們這邊的農村基本都實現了以上的各種“村村通”。
現在，村裡基本都通了小客車，但是再把小客車改為鄉村公交，我個人覺得可能性太低了。這裡就根據我自己實實在在的感受來說說，這種可能不大的原因:
一、現在大多數村都通了小客車。我們村裡的小客車跑了有二十多年了，從一開始的二十多座，到現在的十幾座，基本上就沒有間斷過。而且我們這裡的小客車一天跑四趟縣城，上午兩趟，下午兩趟。按理說，這個開車頻次基本是滿足了這邊農村人員出行的要求的。所以再把小客車改成鄉村公交，提高發車頻次，感覺不大可能。
二、農村人員不多，改為公交，資源浪費大。公交車作為一種交通出行工具，但是也是有運行成本的。在很多農村，人員本來就很少，每日出行的人員不多。那樣就會導致鄉村交通每天的運行是虧損狀態，那麼這種長久的虧損，就沒人願意幹。以前我們村裡的小客車生意特別好，基本每趟都是滿座，但是這些年車上經常就坐不滿，甚至有空車現象。
三、農村私家車新增快。這幾年各種各樣的汽車多了起來，競爭大了，汽車的價格也便宜了。隨著村民們生活水平的提高，很多家庭都購買了自家的小汽車。當家裡有了小車以後，一家人的出行就非常方便。但是正是因為這些小車的增加，就導致坐小客車的人越來越少。長此以往，農村的小客車就沒什麼人繼續坐了，那麼運營就越來越難。沒有了錢賺，自然就沒有人願意繼續幹這個小客車了。
四、投入太大。可以想象的，鄉村的人流量只會越來越少。國家話費太多的資金投入進去，最後卻成了不實用的基礎建設。那麼就會佔用太多的建設資金。其實，我們農村需要繼續建設改善的地方，還有很多。比如教育、醫療、養老等等，以上每個領域都需要花費太多的資金。
通過以上的分析，我個人覺得湖北鄉村通公交的可能性太低，可以說幾乎沒有可能性。
著迷大鄉村
2020年湖北鄉村客運會變公交嗎？
我是湖北人，我看到這個題目真是竊喜，但是喜悅之後我又變得沉思了，不是說，農村不能通公交，而是什麼時候能通公交。
湖北是九省通衢，交通發達，高速、鐵路、飛機、城鐵、村村通很發達，人民生活水平也不差，省內民生工程做得不少，單說到農村通公交，我看目前火候還沒有到，2020年湖北鄉村客運變公交不大現實，我的觀點如下：
1、鄉村還沒有通公交的條件。雖然說，如今現在是村村同公路了，但是鄉村公路過一輛小汽車還是可以的，說到過公交車還是不大可能的，路太窄。
2、鄉村太分散。現在鄉村客運都只能到鎮裡，都沒有保證到村子裡來。這主要是鄉村太過分散，並且都沒有成連片的，有的鄉村還是走進“死路”，根本顧及不到每個鄉村。公交這樣更不大可能。
3、鄉村公交化成本太高。城市公交化是因為城市裡人比較集中，人們往來公司、企業上班比較方便，主要需求量很大。但是農村，現在農村人員比較少，根本不符合公交通行，除了“運椅子”肯定會虧本的。
我是三六五平凡之路，請關注我，我們一起進步。
三六五平凡之路
從目前情況來看，湖北省在2020年想要在農村實行公交還是比較困難的。湖北省從地理上看是一個低窪的平原，山地比較多，這就會給修路和通車造成很多困難，畢竟道路開發和維護成本都是非常大的投入，如果為了面子瞎投入，那麼必定會產生很多負面影響。但是除了這個原因，下面的幾個原因應該也是非常重要的。
第一，疫情對湖北經濟影響大
在前幾天看的新聞上得知，湖北這次在疫情中損失非常大，而如果疫情過後想要恢復正常生活還需要國庫的支援，可見今年的湖北財政預算應該是非常緊張的，而疫情過後最主要的任務還是恢復經濟保證民生，所以這個修路通公交的事情有可能會暫緩。
第二，村村通公交浪費資源
公交車發車時根據時間來限制的，而在農村客運發車基本都是上座率差不多就會開車比較靈活，如果村子人少，公交車還按點發車，一路上沒有幾個人，那麼這就是一種公共資源浪費，在一定程度上是在自傷，所以規模達不到是不會用公交替代客運的。
第三，客運經營者難安撫
客運路線基本都是中標得來的，每一條線都有自己的價值，如果貿然的把客運撤掉換成公交，那麼這個客運的補償問題將會是一筆不小的開支，最主要是人員如何安排，安排妥當會皆大歡喜，如果不妥當必定會造成一些不安定因素出現，所以在2020年財力比較緊缺的情況下，客運變公交是很難實現的。
以上這三點就是針對湖北的經濟來對這個問題進行的解答，現在湖北還處在疫情的重點防控區域，如果想要真正解封最快也要4月中旬，而如果想恢復經濟，相比是一個比較漫長的路程，所以這個農村公交替換客運的願景在2020年是非常難實現的。
布衣小農人
湖北省地勢東西北三面環山，中間是低窪的平原，可以說是向南常開口的，一個不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地帶，僅僅有20%的屬於平原湖區。儘管湖北地區處於亞熱帶地帶，但是由於山區比較多，湖北地區大部分屬於亞熱帶季風性溼潤氣候。
從這一點可以看出湖北地區的農村分居在山區比較多，這也限制了湖北地區的交通不是太發達，特別對於偏遠的農村人口密度低。甚至還有一些地區根本沒有通公路，農民只有靠電車摩托車或者三輪車作為代步工具。
就目前湖北地區儘管是九省通衢之地，處於我國比較重要的位置，可是山區限制了其經濟的發展，只有一些靠近長江水域的城市是比較發達的，對於偏遠農村的交通非常不便，人煙稀少。這也使得這些農村修公路的成本非常的大，因此一些地方的農村沒有修上公路，這也造成了這些地方的公交車不通。
2020年我國爭取實現全國村村通路路通，讓農民能夠在家門口坐上公交車，於是我國今年有望投入大量的資金修通農村的公路，改善農村的交通環境，提高農民出行的方便性。
湖北地區經過這次疫情以後，會使得當地的經濟有所下滑或者是急速下滑，畢竟因為冠狀病毒疫情的原因到現在還沒有解封。好多企業、建築工地、服務行業等等還沒有復工，一些人還沒有打工賺錢，特別農民工還在家裡等待著傅工的通知。
冠狀病毒疫情會造成湖北地區財政的收入急劇下降，這更無能為力去對比較偏遠的農村進行修路，畢竟這些路的總的用途不是太高，而且還需要投資大量的成本。所以今年對於那些偏遠的農村，想通上公交車的可能性不會太大了，這需要等到湖北的經濟恢復以後。
40多年的改革開放經驗證明：要想富先修路。這是最基本的農村脫貧致富的方法，因此我國的交通比其他任何一個國家的交通都要好。但這主要是對重要的交通要道對特別發達的區域，而對於偏遠的山區農村而言，交通還是非常不利的。
今年是脫貧攻堅的關鍵年，每一個人都必須從貧困的線上走了出來，再會使得湖北地區這些偏遠的農村也是不能夠掉隊，如果再進行修路不能夠使得這些人得到脫貧的實惠。如果真正的村莊人員比較少，而且當地又沒有優勢資源支付的話，還是要走出這片貧窮的山地。至少能夠改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能夠找到一更好的工作崗位或者生活的地方，至少交通方面是能夠得到解決了。其實湖北地區如果是道路能暢通的，路面已經硬化，基本上都通上了公交車，這是從2015年湖北地區開始實行的村村通公交車的做法。
三農一姐
改善農村地區的出行條件，實行農村公交，這是一項惠民舉措，使鄉村出行更加方便，實惠，舒適。
但是這個要根據各個地方的情況，
我認為對農村客運實施公交化改造，不能搞一刀切，要選擇符合條件的班線優先實施，
一是短途班線
二是銜接城鄉的鄉鎮班線
三是路況較好途經鄉鎮村人口集中，客流量大的班線
我覺得符合以上三點的，可以實行公交化
但要實現全省全部農村客運公交化，還需要一段很長時間。
石康康
現在鄉鎮客運撈肥肉，不停的漲價，應該由公交車取代！！
月滿西樓77620643
只是部分地區可能變公交把，特別是離城市近的區域，具體依據當地發展情況以及國家政策扶持來定。
hbzsy
目前還沒有發展那麼快吧。
大別山小夥挖礦
也許會！
