虎王坦克是二战末期德国研制的一种重型坦克，拥有强大的火力和防护能力。然而虎王服役时已经是战争中后期，其对战局的影响并不大。再加上虎王坦克工艺复杂，制造和维护都非常困难，所以直到战争结束，德国也只生产了489辆。不过好在德国人比较严谨，再加上虎王的产量比较稀少，所以我们可以很容易通过照片确定一辆虎王的生产时期甚至具体的底盘编号，虎王本就是德军中的稀罕武器，而装备弧形炮塔的初期型虎王坦克更是凤毛麟角，今天咱们就来聊聊这早期型的虎王坦克。

VK4503 V1号样车标准照，注意其双孔望远镜，炮塔侧面的焊接痕迹，18齿主动轮和运输型履带

开篇之前先来澄清一个误区，很多人将搭载弧形炮塔的虎王坦克称之为保时捷炮塔虎王。其实这50辆虎王坦克跟保时捷博士并没有什么直接的关系，众所周知，虎王的车体是亨舍尔公司制造的，而这前50辆虎王坦克的炮塔则是克虏伯公司制造的，之所以会被冠以保时捷虎王的名号，是因为该型炮塔原本是准备配属保时捷公司研制的VK4502样车的，只不过VK4502并没有中标，而这辆炮塔与保时捷公司没有任何关系，所以在这里我们还是将这批虎王称之为前期型虎王。

V1型样车的侧面线图

虎王坦克样车

克虏伯公司共生产了50个前期型炮塔，除了试验场的V1、V2和V3号样车之外，装备早期型炮塔的虎王共有47辆，是一种整理难度较小的车辆，首先来说说V1、V2和V3号样车，这三辆样车的炮塔顶部第一块和最后一块装甲仅有25mm而量产车的这两块装甲为40mm，三辆样车都由软钢制造而成，而并非常用的装甲钢，V1号样车的翼子板前部与后来E-75的翼子板类似，而且采用了早期虎王使用的钝18齿主动轮，搭配繁琐的660mm运输履带。这辆坦克在战后不知所踪。

正在更换履带的V1号样车，其识别特征更为明显

而V2号和V3号样车虎V1号样车基本相同，其中的V2号样车就比较有名了，盟军发现它时它的炮管已经损坏了，同时发现的还有底盘编号305004的保时捷猎虎（世界上现存的唯一一辆保时捷猎虎）。随后V2号样车被英国博文顿坦克博物馆修复并收藏，值得一提的是，该辆虎王搭载的迈巴赫230发动机被用于修复编号为131的虎式，也就是世界上唯一的一辆能够开动的虎式坦克。而这辆车目前在博文顿博物馆中却被涂上了一个“300”的编号，虽然它从来都没有上过战场。

一张著名的照片，依次是虎王V2号样车，保时捷虎王四号样车，虎王V3号样车和VK3002（man）二号样车

V2号样车另一侧的照片，这张照片有惊喜，后面的是德国基于虎王坦克底盘开发的自行火炮

再看一眼这几辆样车吧，非常罕见的几辆车

极初期型虎王的某些识别特征极为复杂，但大体上有规律可循，有的车辆搭载了折线形的排气管（例如著名的V1号样车和316无线电连的几辆虎王）。有的则搭载了类似于虎式坦克那种带有遮雨板的排气管，直到1944年2月后，其排气管才得以标准化。而且由于虎王坦克自重巨大，当时的夜战舟桥难以满足其通过，所以在1944年3月之前的虎王发动机盖板上都安装了潜渡装置，此外，在一些小细节上，这一批次的车辆也带有浓重的实验色彩，例如没有切出雨水槽的车长观察塔、手上装甲会干涉驾驶员潜望镜视野，牵引钩基座设计不合理等等。

博文顿博物馆内的虎王V2号样车，虽然涂装了迷彩，但是双眼望远镜还是暴露了他的身份

早期型虎王的实际应用

总的来说，早期型虎王的生产特征较为混乱，带有浓重的实验色彩，而且其设计一直在改进，最早装备部队的五辆虎王底盘编号为280001到280005，配属的是第130装甲教导师下的第三一六无线电诱导连，该连主要就是测试新装备的，这5辆试生产型虎王都装备有18齿主动轮和800mm宽的Gg24履带，排气管更是不尽相同，这5辆车的战术编号分别为01、02、10、11、12（也有说法是01、02、11、12、13），其战术编号硕大无比，由纯白色油漆书写，非常有特色。由于早期型虎王的可靠性实在是太差，所以这5辆虎王并没有什么战绩，随着德军在西线的崩溃，这5辆坦克不是被抛弃就是被德军自行炸毁，并没有留下什么战绩。

316无线电诱导连的11号车，注意红圈内的潜渡装置

11号车留有许多照片，可见其手上装甲没有切割出槽，炮塔尾舱门上还有枪眼栓塞

11号样车的炮塔清晰照，可见其涂布有均匀的防磁涂层，炮塔前有两个装甲吊钩

3016无线电连的02号车，可见其也搭载了潜渡装置

模型公司发售的极初期虎王，可见其排气管特征非常复杂

316无线电诱导连虽然是首支装备虎王坦克的部队，但是其并没有参与实战，真正装备虎王坦克兵参与实战的是503重装甲营，该营曾在东线用虎王坦克创造大量战绩，回国整备后又投入西线，在诺曼底登陆中蒙受了重大损失。虽然西线装甲部队的整体水平相较于残酷的东线要好，而且西线的气候和道路条件更适合虎王这种重型坦克作战（东线的虎式和虎王由于重量问题经常在春季冻土化开后陷入泥沼中无法动弹）。但是西线盟军的空袭却非常猛烈，在东线作战时，重装甲营的虎王车组还无需担心空中威胁，但是西线的盟军可是实实在在的与德军争夺制空权的，诺曼底后，503营损失了大量的虎王坦克，其中大部分都是保时捷虎王。

503重装甲营装备的虎王坦克

334号虎王的迷彩非常漂亮，是一辆很著名的虎王

除了这两支部队之外，506重装甲营也装备了部分早期型虎王坦克，而且是与晚期型混装的，506重装甲营的早期型虎王最著名的战例就是在荷兰安恒参与阻击盟军的“市场花园行动”，而且通过照片来看，506重装甲营的虎王坦克也是搭载双眼望远镜，18齿主动轮和800mm履带的试生产型号，而且至少有一辆车甚至搭载了极初期型才会装备的潜渡装置，其排气管也是类似于虎式坦克的形状，这些坦克在市场花园行动中发挥了巨大的作用。

准备运往荷兰安恒前线的506营虎王坦克，注意其发动机上的潜渡装置和类似虎式的排气管

事实上，在市场花园行动初期，情况对于德军来说确实非常严峻，当时的9月17日，当英军第1空降旅降落在奥斯特贝克和安恒，而这里的德军则对英军进行了顽强的阻击，并成功拖延到了9月19日，等来了虎式坦克，驰援安恒的虎式坦克隶属于胡梅尔重装甲连，这些虎式是使用早期型车体或炮塔配合后期型负重轮等零部件翻新的，所以其识别特征更为混乱。而且由于这批虎式磨损严重，最终仅有两辆经过长时间行军抵达。

早期型18齿主动轮特写，英军在修复这辆坦克时换装了后期型的履带

面对英军咄咄逼人的攻势，506重装甲营的大量虎式迅速用铁路装车驰援安恒，赶赴前线后，这批虎王迅速加入了战斗。9月24日，虎王坦克投入作战，其威力巨大的主炮轻易就摧毁了几个英军藏匿的建筑物，但是虎王并不敢深入作战，因为这座小城的建筑物过于复杂，而且道路条件不足以支撑虎王坦克的巨大身躯。此次作战中，英军PIAT小组还成功击毁了一辆虎王。

刚刚接收后还没来得及涂装战术编号的极初期型虎王，注意其18齿主动轮和排气管

总体上来说，虎王这类重型坦克大行其道证明德军的武器设计已经陷入了一个怪圈。盲目崇尚超重型坦克和不切合实际的高新技术，VK4502样车甚至还采用了电传动。早期的50个炮塔本来也是用电力驱动转动的，直到VK4502项目失败后，这50个炮塔才改为液压传动，而早期的虎王在战场上的作用也比较有限，已经到1944年了，像虎王这种既不成熟又笨拙的武器显然已经无法适应战场上的环境了，再加上虎王坦克的工艺极为复杂，所以其产量稀少，早期型虎王在战场上的战绩并不出色，与其漂亮的纸面数据形成了巨大的反差。

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