近日，比亚迪公布其旗下子公司收到了财政局拨发的13.42亿元，这笔资金是比亚迪2017年的新能源汽车补贴款项。
作为全球新能源汽车出货量排名第二的车企，比亚迪在2015年就投入了47.11亿元的研发资金，从2016年一直到2018年其投资金额分别为58.48亿元、66.92亿元、81.05亿元，就连补贴退坡的2019年比亚迪也投入120.30亿元的研发资金。13.42亿元看起来是一笔天文数字，但是与比亚迪在制造新能源汽车前期投入的资金相比，这无疑是一笔“小目标”。
在比亚迪新能源汽车系列中，以唐EV、秦新能源、宋Pro新能源、元新能源等王朝系列车型领衔，在2019年上半年新能源汽车销量前五就有3款比亚迪的车型，虽然在下半年有着补贴退坡的影响销量略有些下滑，在全球销量上被特斯拉超越夺得销量冠军，可是位居全球销量第二的位置也是非常棒。
随着新能源汽车行业的不断发展，国内新能源补贴政策也在不断变化中，从最早政府补贴由中央财政安排专项资金，到后来新能源补贴退坡政府补贴比例减少，部分车企为了让补贴总金额与之前相同，便开始自掏腰包来吸引消费者购买，但是这种治标不治本的办法毕竟是权宜之计，很难一直维持下去。
中国汽车市场本就是全球汽车市场中的一块“大蛋糕”，自然会有许多国外车企来分一杯羹。电动车巨头特斯拉就看到了国内市场的需求，便在中国建立了特斯拉超级工厂，特斯拉刚刚宣布国产没多久，仅在1月份Model 3就亮出了月销10013台的成绩单，对比国内新能源汽车的销量来看确实很高，而且这已经是Model 3已经蝉联销冠的第12个月份了，怪不得当时马斯克敢声称比亚迪“产品很烂”，这种隔空嘲讽原来是有着真正实力来压阵的。
面对特斯拉这头电动巨兽的入侵，国内的新能源汽车显然不能与之抗衡，从之前国外网友实测数据来看，Model 3行驶里程达8万公里时，其电池容量损耗仅为2%；从2536辆Model 3的实测情况来看，在行驶了16万公里后，其电池容量仍保持在90%以上。
马斯克之前还公布过特斯拉将会采用总寿命达160万公里的电池组，如果这项技术真的在特斯拉车型上进行量产，对于目前国内新能源汽车电池组50万公里左右的寿命而言，将会是非常致命的打击，为了应对特斯拉的“百万寿命”电池组，比亚迪就在前不久公布了搭载“刀片电池”的汉EV部分信息，意思很明显就是要与特斯拉死磕到底。
虽然有特斯拉这位强敌存在，其实想来这未免不是一件好事，在一定程度上特斯拉可以刺激国产品牌车企在新能源汽车领域的研发进度，相信接下来将会有越来越多的国产车企开发出技术含量更高的电池组，像以往国产新能源汽车把续航里程设置为补贴线上多出1公里、5公里的做法，或许再也不会出现了吧。
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