小許138379451
冠道，作為本田在國內首度試水的中型SUV，從銷量上看它是成功的，畢竟同級別最熱門的漢蘭達也不過8000-1萬臺，而冠道鼎盛期也有月銷1萬的經歷。
與漢蘭達全能型家用不同，冠道被作為本田旗艦SUV的定位來打造，它的車廂靜謐性、乘坐舒適性、動力都比國內任何一個懸掛本田標的產品優秀，“大五座”和溜背式設定也是參照國人消費訴求專設。2.0T版本最低配26.98萬起，但銷量並不比1.5T低多少，足以證明它的潛在群體都是不願因為價錢而降低用車品質的人。
其實，CR-V混動的高階定位與客戶群體消費觀和冠道是異曲同工的，因為1.5T版本的CR-V無論是功能還是配置都足以與混動看齊，但依舊選擇混動最重要的一點是油電系統“真香”，它有著比汽油版響應更快、更順暢的動力輸出，NVH表現還更好，整體用車體驗是高於汽油版的，即便這要比汽油版付出更多錢，但購買2.0T冠道和混動CR-V的消費者何嘗不知？
出自本田的冠道和CR-V當然都非常省心，故障率也不高，但CR-V更省油、尺寸適中，在城市內通勤的負擔遠遠小於冠道。但如果考慮到兼顧商務，那麼冠道足以媲美C級轎車的“大五座”的後排設定以及極具高級感的駕乘體驗，無疑是最佳選擇。（botzi）
DearAuto
如果單從車型來看，中級SUV肯定要比緊湊型SUV更好一些。
畢竟跨級別的優勢還是很明顯的，例如中型車動力表現要比緊湊型車更好、空間更大、NVH也更好一些。但是以混動CRV的價格去買冠道，那麼只能買入門級冠道。例如CRV混動(兩驅淨速)最低配報價22.18w，冠道240(兩驅精英)最低配報價22w。兩者價格相當，幾乎相同，優惠後CRV混動會便宜幾千塊。
首先看冠道的優勢。
這個基本上天下皆知，最大特點就是無敵大後排。這也是同級別SUV中後排空間表現最好的一輛車，沒有之一。如果對後排空間有需求，對後排不能自拔，那麼必選冠道。後排空間不僅變態大，而本田冠道在沙發製作上也像日產看齊，冠道後排座椅舒適性非常好。這點在同級別車型裡也屬上乘水平，CRV是比不了的。除了沙發與後排空間之外，1.5T的冠道其他方面都不值得一說了！
冠道推出1.5T車型，純粹是為了擴大市場份額，搶佔緊湊型SUV市場。
要動力沒動力，後勁也不足。1.5T發動機拉1.7噸的車輛，配CVT變速箱，動力表現可想而知，不如混動CRV表現好。但是冠道的外觀可以唬人，大啊！畢竟比CRV高一個級別，放一起冠道氣場更足。即使不懂車的人看了以後也會覺得冠道更貴一些。這就是1.5T冠道的優勢，外觀與後排空間秒掉CRV。如果不考慮動力，看中了外觀與大後排，那麼1.5T冠道是一個不錯的選擇。
沒有性價比最高的車，只有最適合自己的車。
所以要從自己的實際應用與需求出發，選一個更適合自己的車輛。而混動CRV，除了空間表現不如1.5T冠道，其他各個方面的表現都要比冠道好一點。但是如果與2.0T冠道對比，那麼混動CRV就完敗了！2.0T才叫冠道，1.5T就是縮水版，經濟版。所以從個人實用角度出發，混動CRV無疑更實用一些。
混動車型最值得稱讚的就是動力表現。
其次就是駕乘感受，噪音震動明顯好於燃油車輛。最後就是油耗要比燃油車低一些。缺點就是價格比燃油車高一些。事情都是一分為二的，混動車型更像燃油車中的高配置版本，如果單算經濟帳，高配車型肯定不划算，但是依舊有很多人會買高配車型。為什麼？就是為了享受高配置帶來的舒適性。混動也是一樣，您要算經濟帳，無疑是不划算的的。但是您要對舒適性有追求，那麼混動車型的舒適性比高配燃油車型表現更好。越級般的存在!
混動CRV也是如此。
本田的混動與豐田不一樣。本田的混動更像串聯式混動。大多數情況下都是電動機單獨驅動車輛，而發電機則在一旁安靜的充當“充電寶”的角色。只有急加速，或者高速行駛時發動機才會參與車輛驅動。即使高速行駛時，發動機也會停機的。由電動機單獨驅動車輛，兩者交替工作。
所以本田混動車型電機功率必須足夠大。
混動CRV採用135kw電機，最大扭矩達315Nm。而且電動機最大的優勢就是機低轉速高轉矩，即使低轉速也可以爆發高扭矩。而發動機則是需要一定轉速才能爆發出最大扭矩，例如1.5T冠道採用的發動機，最大扭矩243Nm，最大扭矩轉速2000-5000rpm。也就是說發動機轉速需要達到2000rpm時才能爆發出243Nm的扭矩，這點和電動機是不能比的。
混動車輛加速性能特別好，開過混動車型會中毒。
就是因為這個原因：電動機動力隨叫隨到，是發動機不能比的。而比亞迪唐百公里加速成績可以做到4.5s，這些都是電動機的功勞!個人認為混動CRV更適合家用，除了動力表現好之外，油耗表現也令人滿意，百公里油耗不會超過6升。
水墨丹青一世情
上個月提的冠道370尊享（湖南在售冠道有國5），買車時剛好比較了本田這兩輛個性不一樣得車，感覺如果想要更高級點的感覺自然選冠道，拉開門這兩車就感覺完全不一樣，我是拉開門就被冠道吸引了。crv在東本諮詢過混動頂配，進去駕駛室後感覺比冠道差了些意思，也因為之前看了冠道，心裡完全被冠道佔據，感覺crv內飾這不行，那不行的，摸上去到處是硬的。。於是混動頂配crv就給否了。另外反正打算自己開，不打算賣，開個6到8年不換車吧，國5就國5了。目前冠道開了約2000公里左右，車內靜謐性相當不錯了，據說是國內本田最好的，動力方面除了起步肉，其他都還不錯，捨得踩油門的話推背感隨踩隨有，12個音響比crv也強，空間沒得話說，當然，油耗比混動crv高得多了。另外油漆偏薄了些，crv是不是也這樣不得而知。
總之，個人覺得真要從中選一輛的話，冠道沒錯了。
大俠凹凸曼
本田不要買渦輪，就買混動，質量好可靠性足，本田混動最好。地球上只有豐田和本田有真正的混動，其他車企所謂xx混動的都叫分動車，真混動沒強弱。給你一個能純電行駛80公里的“插電混動”，然後讓你充滿電，電用完你用油行駛後20公里，然後告訴你結論該車百公里油耗為兩升油，你說這是省油是嗎，在逗比吧，自欺欺人吧，這不就是雙模車、分動車嗎，混起來了嗎?你一直不充電我看看油耗，你一直充電又當純電車用，這不就是垃圾雙模車嗎 ，記住“真混動不插電，插電就是分動車，真混動硬件要素是需要有一臺熱效率40%以上的發動機（目前只有阿特金森循環發動機可以做到）用於高效發電，加上PCU和雙電機（發電機和電動機），電動機驅動都是單速，發動機是高速齒比，一起在不同工況聯合發力，無傳統變速箱，發的電能給電動機直接用於電動驅動，在不同的工況發揮兩臺動力的最佳效率區間，以達到大幅節能的目的。但所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油一定比同款純油車費油，用電比純電車續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。中國沒有掌握hev技術，所以要打壓hev，但犧牲的是車主。
就買混動，建議皓影混動，或者奧德賽混動。
月亮大百科
二師兄來給您回答這個問題，首先選車必須開過了才有發言權，鍵盤俠的話大家就是看看得了。
首先從綜合實力來看，我選CRV混動，本人去年曾經試駕CRV混動穿越中國西部，走過各種路況，CRV混動無論從操控，到駕駛質感，再到隔音降噪，都比同級對手好不少。CRV銳混動，採用本田第三代immd混動系統，匹配的很完美，而且油耗只有4L左右。本田CRV混動採用2.0l自然吸氣發動機，加eCVT變速箱，加電機系統。這套混動系統基本可以和豐田的混動系統想媲美。同時也不用擔心1.5T機油增多的問題。
冠道要買就買2.0T的版本，但是買CRV混動的錢也只能買到冠道低配版本，如果買1.5T的冠道，首先動力上也就是勉強夠用，再就是1.5T讓人揪心的機油問題。當然冠道的好處就是空間大，無比大，如果對空間要求很高的，那麼就選擇冠道，其他的需求，我建議買CRV混動，你不會後悔，不接反駁。
撩車家
當前時間看，首選CRV混動。
因為冠道低配版也是1.5T，眾所周知，先天不足，沒準哪天出問題。中高配性價比不高，看銷量就知道了。另外冠道外觀個人不喜歡，這個方面仁者見仁智者見智，不多說。
CRV混動更適合家用。
小夥134473792
我選Crv混動，1.5T冠道一般，不好不壞，2.0不夠，上2.0為什麼不漢蘭達，當初就是衝著混動，而不是牌子
木又先森
本田皓影，不是打廣告顏值比CRV好，冠道空間大但是後排不夠皓影舒適
與你嘻哈
如果這兩車之間猶豫那肯定選管道/URV，開起來的感受就不一樣了，最好買2.0T的，畢竟AT要比CVT更可靠些，
青稞苗
當時我也在冠道與混動CRV上猶豫了很久，經過對兩車試駕後，懂了什麼叫混動中毒，最後選了混動，現在非常滿意，駕駛感受叫舒服。冠道確實只能買2.0T的，說到空間 冠道的空間大得叫浪費。CRV空間其實並不小與同級別比 在本田空間大師的設計下，非常夠用。我1.8米座後排都有兩拳半的距離。後排地板基本平的，後備箱與比同級別大，還可後排全平放到。
