近日，中保研又公佈了最新參測車型的碰撞成績，分別是JEEP大指揮官、榮威RX5MAX，小鵬G3、長安CS75PLUS、豐田卡羅拉以及東風本田的INSPIRE。而其中獲得最好成績的竟然是來自自主品牌的熱銷大黑馬長安CS75PLUS,以及作為中國特供車型的JEEP大指揮官。
豐田卡羅拉
此次進行碰撞測試的是卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL先鋒版，雖是入門版車型，但其已全系標配8個氣囊，同時來自豐田TNGA架構下車型，其車身高鋼性能有多強，相信也不必編者多說。具體碰撞結果顯示，車內成員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數均為G，僅是耐撞性和維修經濟性指數是一個紅色的P。
先看，大家都非常關注的25%偏置碰撞，雖然拉羅拉駕駛員一側車頭損毀嚴重，但由於結構受力非常完善，因此車身A柱以及A柱下方的金屬框架並未發生太大形變。可以看到在撞擊之後，假人腿部與方向盤之間依然有很大空隙，而且彈出的膝部氣囊也很好地保護了駕駛者的安全。
至於在低速碰撞項目中，雖然卡羅拉獲得了一個P，表現不佳，但是有一點好的是，卡羅拉的低速碰撞並未爆氣囊。為什麼不爆氣囊反而更好呢？因為在低速碰撞中，如果氣囊起爆不僅會大幅增加修車成本，起爆時的強大沖擊力還會對人員造成意外傷害。
本田INSPIRE
此次參加測試的是東風本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，新車指導價為18.28萬元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊；未搭載AEB。碰撞測試成績為：耐撞性與維修經濟性指數得分為P；車內乘員安全指數為M；車外行人安全指數和車外行人安全指數均為G。
其中，64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M。上圖可見，東風本田思鉑睿的縱梁和車頭側邊梁完全潰縮，A柱在碰撞中發生了彎折，整個中控臺向車內入侵，同時因為是而且低配車型沒有頭部氣簾，導致假人向左前方傾斜，正面氣囊沒能很好地保護假人的頭部，而且安全帶約束能力較差，不能有效固定假人，導致假人在碰撞中前傾過度。
顯而易見，東風本田思鉑睿的A柱鋼材剛性是不足的，當然也是不達標的！據東本、廣本官方數據顯示，東本思鉑睿A柱和B柱鋼材強度為780mpa，而廣本雅閣A柱鋼材強度為980mpa，這就是碰撞測試中東本差到一般、廣本雅閣好到A的本質原因。
JEEP大指揮官
此次試驗是中保研抽檢是廣汽菲克JEEP大指揮官的2.0T四驅悅享版（2018款），廠商指導價為28.98萬元，屬於全系中的中配，2.0T高功的入門版，該車配有帶主駕膝部氣囊共7個氣囊，被動安全保護相當完備。作為中國特供車型，大指揮官本次表現確實優秀，測試結果顯示，大指揮官低速耐撞性與維修經濟性獲得了M；其餘的車內乘員、車外行人、車輛輔助安全系統均獲得了G的評價。
而在大家最關心的正面25%偏置碰撞測試中，大指揮官 最終總評為A良好，在64公里時速碰撞中，大指揮官A柱結構雖然出現了比較明顯的彎折，最終數據顯示乘員艙上部侵入量為A良好，下部侵入量為G優秀。同時，因為其比較全面的氣囊防護，假人保護層面得分均拿到了G優秀。不過，前排安全帶束縛力度依然有槽點，碰撞中假人前傾姿態非常明顯，中控臺有輕微偏移，頭部與氣囊有小範圍接觸，並直奔A柱而去，該項總評為M一般。
榮威RX5MAX
榮威RX5 MAX是上汽榮威在2019年8月份推出的一款全新緊湊型SUV，而參加結構碰撞車型配置為2019款 300TGI 手動4G互聯豪華版，廠商指導價為12.88萬元，為全系次低配。從公佈的結果來看，四項試驗總評中，除代表低速碰撞下維修費用高低的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得差評（P）外，榮威RX5 MAX在其餘項目上均獲得了優秀（G）成績，總體成績為優秀。
比較可惜的是，在低速結構碰撞測試中，榮威RX5 MAX最終總評為P差。其中，正面15公里時速低速碰撞中，前排氣囊沒有起爆，而且發動機蓋、大燈等部件受損明顯，考慮到矩陣式LED前大燈維修費用不菲，所以導致維修經濟性只有3分。
不過，在“正面25%偏置碰撞”此項實驗中，榮威RX5 MAX總評為G優秀，其車身結構非常完整，氣囊和側氣簾也有效地保護了駕駛員的安全。
小鵬G3
這次參加中保研試驗的小鵬G3，為車體結構試驗配置為2020款520長續航 悅享版，補貼後廠商指導價為15.98萬。而小鵬G3碰撞試驗總評在四個試驗維度中分別獲得：低速碰撞與維修經濟指數為P差，乘員安全指數為G優秀，行人安全指數為G優秀，車輛輔助安全指數為G優秀。作為首個參加中保研碰撞試驗的造車新勢力品牌，取得這樣的成績確實令人欣喜。
從整體來看，雖說小鵬G3獲得了G（優秀）的評價，不過因為測試車型為低配車型，並未配備安全氣簾，所以在頭部和頸部傷害這一單科上，獲得了A（良好）的成績。這樣的成績意味著在在時速64km/h以下發生碰撞時，所測試的小鵬G3配置車型（低配車型）駕駛員頭部碰到方向盤上的安全氣囊後，可能會滑向了氣囊的邊緣，與A柱內側接觸導致頭部、頸部受傷。
長安CS75PLUS
此次參與測評的是長安CS75 PLUS 2020款自動豪華型，該車型配置有前排正面和側氣囊、前後排側氣簾等，可以對車內駕乘人員形成有效保護，因此車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數都取得了優秀（G）評價，而耐撞性及維修經濟性指數雖然獲得一般（M）評價，但是這不僅已是同批次車型最好的成績，而且這個成績還超過了很多合資車甚至是豪華品牌的車型。
值得注意的是，在25%重疊面積這種相對苛刻、無法滿足前防撞大梁受力的偏置碰撞測試下，長安CS75 Plus車身A柱承受住了撞擊力，不但未出現明顯形變，而且乘員艙也無任何壓縮，車內安全氣囊、安全氣簾都給予了假人頭部、胸腔最大程度的保護，十分值得點贊。
同樣，在50公里時速側面碰撞中，CS75 PLUS總評為G優秀，因氣囊個數充分，有效保護了前後排乘員安全，同時B柱鋼材強度可圈可點，碰撞後B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.5cm，而這一數值也是目前已測車型中名列前茅的。
結語
在汽車消費日趨成熟的今天，如何最大限度保障行車安全是車廠研發的重點。可以說，擁有專業測試背書的中保研向廣大消費者做出了相對公允的展示。而從本期的長安CS75PLUS、榮威RX5MAX以及小鵬G3的出色的碰撞成績能看到，隨著自主品牌近年來不斷地飛速發展，在安全性配置方面已經不輸甚至超越了一些合資品牌。當然，我們也希望不論是國產車型還是合資車型，在安全性上永遠只有進步，沒有退步，從而做到真正的對得起消費者的期望。
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